NDC的本质:不是为了分销,而是为了控制
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NDC的本质:不是为了分销,而是为了控制

来源:航旅IT圈 2016-03-21

航司如果要在NDC实施中取得良好效果,关键是要丰富NDC接口上游的产品。

随着IATA对NDC推广力度的增大(IATA几乎每个月都在不同地区推介和推进NDC),航空公司们已经自觉或不自觉地卷入到实施NDC的浪潮中。从表面上看,中国的航司在NDC方面已经走在了世界前列:例如山东航空公司被称为全球首家实施NDC的航空公司,而国航、海航已经借助中航信提供的CDP解决方案实施了NDC,南方航空则正在加紧NDC的研发和实施。

但是,当回到NDC实施后的效果时,上述这些航司恐怕更多的是失望。根据航旅IT圈从不同来源获得的信息显示,中国的航司实施NDC形式大于内容,效果甚微。当然,现在只是大家在这方面的起步阶段,困难重重,有这样的进展也可以算是很大的进步了。但是,各家航空公司是否真的认清了NDC的本质呢?以下几点信息可能可以帮助航司深入理解NDC。

NDC发挥效果之前提

如果要NDC发挥效果,光是根据NDC的标准研发一套XML接口并与分销商连接是远远不够的。在产品单一(例如只有简单的机票产品)的情况下,NDC标准的XML接口和航司IT部门自己提供的不遵循任何标准的XML接口并不会有大的区别。所以,航司如果要在NDC实施中取得良好效果,关键是要丰富NDC接口上游的产品。

现阶段NDC实施的价值是引入这套新的分销管理思想

中国的航司在产品管理(品牌运价、附加服务、非航产品、动态打包)方面的能力非常欠缺,尽管有的航司正在加大投资研发或引进这类系统,但系统建成和投入使用还需要很长时间。那么,既然NDC发挥效果之前提没有得到满足,航司是否就不应该实施NDC了呢?答案是否。实际上,NDC标准的制定汇集了航空公司产品分销领域方面众多专家的智慧,现阶段即使NDC不能发挥直接的效果,但是这个实施过程将为航空公司指明上游产品管理体系(业务和系统)构建的方向,因此,现阶段NDC实施的真正价值是引入这套分销管理思想,用这套思维来指导航司重新规划分销这件事。

“当前我们大力发展直销,为什么要实施NDC来推进分销?”

中国的航司现在正在迎接的是直销时代,各航司在2016年都有一项“提直降代”的指标,那么为何要实施NDC来支持分销呢?在这个问题上,各航司要认清NDC的本质,真正的NDC提供了一套支持“直接分销”的方式。何谓“直接分销”?直接分销区别于传统分销最关键的一点是:直接分销中关于分销的一切(产品内容、打包方式、支付等)都是由航空公司来决定的,而传统分销则相反----分销商自己拿到航司的产品明细后想怎么玩就怎么玩。此外,尽管中国各航司一直在讲直销,但是没有哪家航司敢于断掉分销链条,事实上,即便到了2016年底,超过50%的销售额还将依赖于传统分销渠道。所以,分销管理仍然是航司的一个重要工作。

直销渠道要不要NDC?

所谓直销渠道是指航司自己的网站、移动应用、呼叫中心以及直属售票柜台。在航司研发了NDC接口之后,自己的直销渠道的系统是否要用这些接口呢?答案是,用不用都行,您看着办。如果一定要给出一个建议,那么应该这么讲:在NDC建设初期,建议直销渠道不要依赖NDC接口,而是按照直销的需求另外按需研发接口;NDC建设进入到一定阶段,接口和内容越来越成熟时,可以考虑直销系统使用这些接口,这有助于航司总体信息系统架构的管理,保持产品和用户体验的一致性,也可以节省相关的IT成本。

最后,总结一下NDC的本质

当天空中飘过一朵令人遐想的白云时,地面上不同的人看到了不同的幻象。NDC是那朵白云,而各航空公司就是地面上不同的人,所以如果要说本质,那么NDC的本质对不同的航空公司来说是不同的,这取决于航空公司自己的战略。例如,对于现阶段的春秋航空、九元航空来说,NDC的本质就是什么都不是。但,如果考虑到那些未来n年还将依赖于分销的航空公司(绝大多数航司在此列),NDC的本质是帮助航司重塑分销业态、夺回分销的控制权。对他们而言,NDC的本质不是为了分销,而是为了控制。

NDC GDS 旅游分销 机票分销
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