维珍被阿拉斯加航空抢走　捷蓝将实施B计划

占据西海岸的市场是至关重要的，捷蓝航空的运营情况明显不遂人意，以致于他们不能成功收购维珍航空。现在捷蓝航空不想以任何价格收购维珍航空，而是通过一些强硬的手段，挖走维珍航空的一些潜在客户。

捷蓝航空总部位于纽约，与维珍航空的并购谈判是其经营16年来的第一次并购谈判，但最终阿拉斯加航空以26亿美元的现金成功收购了维珍航空。

“这个价格对于捷蓝航空来说并没有太大意义。”这是捷蓝航空执行官Marty St. George的看法，他主要负责商业与规划。昨天，他在纽约皇后区的航空公司总部与Skift的记者讨论到捷蓝航空收购维珍航空时，形容这个过程有些“命途多舛”。

St. George说：“我们经营了16年，从未着眼于任何收购与兼并。这是我们第一次就可能收购另一家航空公司而进行会谈。”

捷蓝航空在2012年时否认了他们对与美国航空公司“联姻”的兴趣，St. George的声明倒是再强调这一点，尽管他们在那个时候有过一些投机行为。

然而，近几周随着维珍航空表示有意向出售，阿拉斯加航空和捷蓝航空都准备要收购维珍，部分原因是，维珍航空在西海岸有强大影响力。为了打败竞争对手，较小的被收购方也会成为航空公司的考虑对象。

St. George4月12日说道：“西海岸的市场对我们来说极为重要。现在，纽约-洛杉矶和纽约-圣弗朗西斯科是利润最高的两条线，因此西海岸的市场对我们非常非常重要。我们都知道Mint高端商务舱很成功，现在我们想更成功。”

在阿拉斯加航空和维珍航空宣布他们即将并购的一周后，捷蓝航空透露，他们将把优质的Mint高端商务舱服务（包括平躺式座椅）扩展至纽约/波士顿-洛杉矶/圣弗朗西斯科航线，以及从加勒比地区到劳德代尔堡、拉斯维加斯、圣地亚哥和西雅图的航线。

虽然捷蓝航空如此垂涎维珍航空的西海岸势力，但St. George还是对Skift说，阿拉斯加最终支付给维珍航空的26亿美元对于捷蓝航空来说没有太大意义。

St. George说：“我认为，像维珍航空这样即将出售的拥有西海岸特许经营权的公司，如果以某个价格收购，肯定会对我们产生很大的意义。但在我看来，最终收购这家公司的价格，应该与收购方公司本身内在有机成长所需资金额相比较，如果收购公司花的钱更少，这样的收购才有意义。”

A计划和B计划

St. George说捷蓝航空针准备了两个计划，一个是成功收购维珍航空的，另外一个计划则是如果交易没成功的情况，就像目前这样。

St. George说：“我们明白这次并购可能成功也可能不成功，因此在我们脑海里就有两条路。我们一直都清楚，向西海岸扩张会是我们2016年的计划，因为我们2015年取得了成功，向西海岸扩张一直在我们的计划版图上。”

他接着说：“我认为，如果我们成功的收购了维珍航空，我们将会有一系列已经确定的计划，如果没有，我们将会有不同的一系列计划，将于这周讨论。”

在B计划里，捷蓝没有成功收购维珍航空，但是捷蓝取得了较好的业绩，其在6个重点城市都实现了盈利，并且利润都还有上升空间。St. George说：“我觉得维珍航空值得收购，不过决不是必须要收购。”

到底结果如何还有待观察，但关于B计划，捷蓝航空不仅是要扩大Mint高端商务舱服务，还有一个更具野心的想法，就是像St. George所说，从其他航空公司挖走客户，包括维珍航空的客户。

利用品牌不协调性

本周，捷蓝航空启动了一个市场营销项目，试图说服那些从未乘坐捷蓝航空的人们来试乘。加大市场竞争将是2016年捷蓝航空成长计划的一部分。

St. George说相对于保守的阿拉斯加航空来说，捷蓝航空和维珍航空的品牌更具兼容性，如果阿拉斯加航空损失了维珍航空的客户，我们就可以利用这一点，获得这部分客户。

他还说：“我们也野心勃勃地试着捕获维珍航空的客户。假设现在有一位比较不满的客户，他有点担心他所喜爱的维珍的服务会被阿拉斯加航空影响，这时候我们捷蓝航空就在这里随时等候他们。需要明确的是，我们已经有比维珍航空更好的产品了。他们理应选择我们，不过我们也会争取为他们提供一点额外的理由，让他们确信这一点。”

以上就是挑战宣言，游戏开始了。