印度汽车票务平台Travelyaari获700万美元融资

印度第二大的汽车票务平台 Travelyaari 宣布获得 700 万美元 B 轮融资，由印度本土投资机构 GVFL领投， 印度媒体集团 BCCL 等机构跟投，同时 GVFL 也是该公司的 A 轮投资方。

Travelyaari 有着 B2B 和 B2C 两块业务。在 B2B 方面，该平台扮演着“汽车票全球分销系统”（Bus GDS）的角色，通过为长途汽车公司提供 ERP 系统，他们能获取实时的汽车票库存，提供给各个 B 端渠道，这一系统目前在印度市场覆盖率最高。该公司最大的竞对 RedBus 也在投入 ERP 系统建设，大概双方都想借此来扩大资源端的掌控。

在 toC 这块， Travelyaari 其实就是一个垂直汽车票的  OTA。

本轮融资将用于 Travelyaari 的产品投入和业务增长，同时再对接超过 500 家票务供应商，目前这个数字为 2000 家。

在印度市场，Travelyaari 还面对着 Yatra、MakeMyTrip 等多家旅游或票务网站的竞争，RedBus 隶属印度最大旅游集团 Ibibo（腾讯持有其不少股份），今年 7 月收购了秘鲁公司 Busportal 开始进军拉丁美洲市场。

但实际上，国外汽车票务市场，可能对中国市场的借鉴价值并不高。

36氪很早就探讨过国内道路客运市场，2015年国内道路客运达到 194 亿人次规模，是铁路市场的 6 倍不止，但信息化和网络化建设严重落后。我们分析后认为，其中最重要的原因会在于：道路客运经营主体高度分散、区域差异大、场站信息化建设落后。

尤其是，长途汽车票务联网需要将长途汽车公司、长途汽车场站两类经营主体都纳入到一个体系中，而由于一个地区就可能有多家长途汽车公司、分属于不同主体的场站，要想联网就得挨个去做 BD，这之中边际成本不一定递减。

在二度梳理城际客运市场时，我们还整理出了国内现有玩家的模式类别：

1）投标建立省级信息系统，代表公司：Bus365、四川汽车票务网、辽宁汽车客运等。国家牵头打造汽车版的“ 12306 ”，但后期各省还需要运营管理，鉴于此，这一类公司就希望未来能通过运营，换取省市的票务（独家）代理权。

2）互联网+运输集团，代表公司：快巴等。运输集团愿意拥抱互联网转型，通过投资等方式来打通资源，但利益相关，这种形式可能出现“划江而治”的局面。

3）联网客运企业、客运站。代表公司：12308、畅途等。这种方式具体实施起来难度较大，考验的不仅是资金、执行力，还有“刷脸”的优势。

4）城市出行平台涉足城际客运，代表公司：滴滴、嘀嗒。

5）大平台的流量生意，代表公司：携程的汽车票 BU、阿里旅行、百度快行等。大平台想拓展汽车票业务免不了碰壁，他们的做法也不会太深入，比如买买买、比如合作，再比如爬票也是有的。

尽管这个行业面临些“积重难返”的困境，但在政策自上而下的推动下，加之不同类型公司的探索，汽车票务实现“互联网+”或许只是时间问题，这个过程也免不了淘汰，据36氪所知，去年下半年，就有一家运营多年的票务平台资金链断裂而关停。同时，就像12306之外还会出现用户数较多的第三方平台，未来汽车票领域也会一样存在较强的第三方。