Uber总裁卡兰尼克：对于无人驾驶，我们不能输

Uber创始人Travis Kalanick（以下简称TK）早在2013年就下了一个绝对不能输的赌注——无人驾驶汽车。因为他相信，无人驾驶技术将颠覆一切。

就在昨天（8月18日），他的赌注似乎有了更多赢的可能———Uber无人驾驶出租车车队将在月底正式亮相匹兹堡，除了部分乘客将参与测试外，当地司机也可以免费“试驾”无人车。彭博社表示，这已经是无人驾驶汽车共享服务市场化的前兆。

与此同时，Uber收购自动驾驶卡车技术公司Otto的消息也随之浮出水面。除了能够帮助Uber加快无人驾驶汽车的研发进程，它也昭示着TK进入另一个庞大市场的野心。

Uber的这些举措看起来大胆且十分激进，毕竟从某种程度上它才刚刚颠覆了全世界的交通出行方式，这些新尝试不免让人觉得公司进展太快而显得不切实际。但在今天接受商业媒体Business Insider的独家采访中，TK却对Uber的生存环境始终怀有浓重的危机感——“如果Uber不拼命向前追赶，就会被抛弃”。

当然，他也没有理由不愿意让Uber像苹果及Google公司一样在银行存有上百亿现金资产。

卡兰尼克本人

36kr对TK接受采访的话语做了梳理，以下是核心内容：

无人驾驶技术关系到人类的存亡；如何我们没有参与，将会被抛弃

TK表示，自动驾驶汽车的发展对Uber来说，是关系到人类生死存亡的事情，也是Uber一定会做的事情。但这要先从理解无人驾驶汽车能为我们做到什么说起：

如果进入无人汽车时代，将意味着全球因车祸引起的死亡人数将大大减少（目前全球每年会有100多万人死于车祸），所有城市的交通路况会发生颠覆性变化，废弃排放量大幅度降低，数万亿小时的宝贵时间被还给人类，生活质量得到显著提高……你有什么理由不去做？OK，这么多美好的愿景就摆在你的前面，只要你向着这些目标往前走，又有一群同样具有远见卓识的同事，还有一大批致力于解决同样问题的企业（甚至是Uber的竞争对手），那么这件事（无人驾驶）就不难办。

反过来讲，如果这个目标正在逐步被实现，而我们却没有参与其中，这会发生什么呢？未来会以一种迅速且高效的方式把我们抛弃。

我不可能走错。Uber必须走在前列，如果落后一步就什么都不是了。

那无人驾驶汽车时代究竟什么时候能够到来，能不能到来？TK认为这是一个价值数万亿美元的问题，即使他心中有一个答案也没办法说出口。他唯一能回答的是——自己绝不能走错。

我不得不确保当它（无人驾驶）准备好时，我也要准备好。或者说我要让它准备好。因此，我需要走在最前面，至少要与竞争对手并驾齐驱。如果有别人超过了我，并建立了质量更高、成本更低的汽车共享服务网络，那Uber也就不再是Uber，因为我们已经什么都不是了。

但这样说并不是指我们已经在行业内占据了完全优势。你看看那些正在拼命开发的伙计们以及他们为此付出的时间与精力（例如Google），他们非常值得敬佩。他们比我们走得快？没有关系，我们可以努力追赶，但这就意味着我们需要比他们‘起得更早，睡得更晚’。

技术是无人驾驶汽车的最大束缚，我们不可能单打独斗，这需要科技圈所有人的努力。

如果我们身处于一个沙漠中，没有行人也没有车流，那么TK估计会马上造出一辆无人驾驶汽车并投入市场。但问题在于，人类生存环境是多样化的，这就给无人车的研发增加了高难度。所以TK认为，技术问题仍然是无人驾驶汽车时代到来的最大障碍。

你需要记住的是，Uber是一项全球性业务，而不单单是在美国。世界有很多地方将需要通过扫除多种障碍来确保无人驾驶汽车在道路上安全行驶，这其实也在为开发者们留出更多时间来攻克技术难关，将无人驾驶汽车以更快地速度推向全世界。因此，全部的全部都取决于技术。为了实现目标，我们还需要一些未开发出来的新鲜玩意儿。而这需要所有人（包括Google、苹果等等）的努力。

人类驾驶员并不会因无人车而迅速减少，相反，我们会创高更多的岗位

工程总监Bares曾在接受采访时强调，Uber的目标是想用机器人司机替代人类司机。或许Uber的司机们听到这个消息并不会很高兴，但这也同样是TK的想法，不过他又对此做出了解释：

第一，实现这一目标的时间刻度十分漫长，而且我们目前的服务与营收方式已渐趋成熟。我要强调的是第二点：就拿旧金山来说，在这里有大约3万名Uber的活跃司机用户。但以后我们肯定会不断增加这一地区的出车量。假设这一地区的Uber汽车数量达到100万，即使启用很多无人驾驶汽车，我们对司机的需求量仍然很大。因为很多地方受环境限制，汽车与乘客的出行安全极易受到威胁，需要专业司机的监督与操作。所以说，即使未来司机的整体雇佣比例有所减少，我们在这一地区也需要大约5万~10万人类驾驶员来操控这100万辆无人驾驶汽车。

因此，TK并不认为Uber的人类驾驶员数量将会迅速减少。甚至从该市场未来的整体情况来看，Uber还将创造大量的就业机会。虽然这些无人车并不是Uber制造的，甚至所有权也不在Uber手中，但对车辆的日常维护却将由Uber负责。TK表示未来可能会招募大量的汽车维护人员。这是不是也意味着，无人驾驶汽车的专业维护技师将会是一种热门的新兴职业？

道理其实很简单，新技术总是能创造出新的岗位。还记得电话被发明出来时，创造了‘接线员’这个职位吗？还有成千上万人被雇佣去建造公共电话亭。随后到来的移动时代甚至创建了一个全新的庞大产业以及数不胜数的岗位。

Uber的诞生就来源于智能手机。那我们又做到了什么呢——每天有上百万人从Uber赚取收入，这在未来6年时间里都会持续下去。那6年以后呢？我想我可能是一个技术乐观主义者，我手中大量的数据可能会让我们占据优势。”

收购Otto就是想进入卡车货运服务市场，但我们尚处于研发阶段

TK承认，收购Otto其中一个主要目的就是进入卡车货运服务市场。这个行业的全球价值高达到数万亿美元，Uber没有理由放弃这块大蛋糕。

我总是在强调，以消费者为基础的地面运输服务的价值非常大，而另一个能与之相媲美的就是卡车货运服务。这是一项极具挑战性、有趣且细致入微的业务，也许竞争会非常激烈，但我却相当兴奋。目前还需要观察这个市场的发展走向，因为现在谈无人卡车服务还有点儿早，我们尚处于研发阶段。”

选择匹兹堡是因为这里是Uber工程师的聚集地，我们还会去其他地方

TK将测试地点搬到匹兹堡当然有其重要原因，那里是卡内基梅陇大学的所在地（TK曾挖走多名该大学机器人专家）及Uber无人驾驶汽车的研发“根据地”，聚集着上百名顶级科学家与工程师。但未来TK也表示会将测试地点搬到西海岸的某个地区，例如加州的帕洛阿尔托。

我们现在的主要测试地就是匹兹堡，因为你必须要让自己的工程师们根据实际测试情况作出最迅速的反应与行动。我们会把匹兹堡目前的一些难题（比如大桥的通行问题）处理好。但未来我们也会去西海岸的其他地方设立研发中心，因为不只硅谷，我们需要与各个地方最棒的头脑与思维进行合作。