共享经济如何与商务旅行融合?
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共享经济如何与商务旅行融合?

来源:环球旅讯 2016-09-01 English

目前,几家全球大型的TMC,包括美国运通、中航嘉信和BCD Travel,开始与Airbnb合作。这意味着商旅客户也开始使用非酒店的短租产品,这意味着一种根本性需求的改变和突破。如果共享经济要涉入商旅市场,需要多久,要解决哪些门槛问题,来听听几位嘉宾的理解。

【环球旅讯 龚达皝​】在环球旅讯峰会第一天与途家CEO罗军的对话中,华住集团董事长季琦提到,商务客人寻找的是一种确定性,包括确定的服务和确定的硬件设施,似乎商务客人的需求只能通过传统的确定性方式来满足。不过在峰会第一天的最后一个环节 ,暨“在科技创新和共享经济的大潮下,商务旅行如何演变”的嘉宾座谈上,几位来自TMC、出行、短租和酒店科技领域的行业精英,给大家带来了思维激荡,和新的可能——如何用共享经济的方式解决商务旅行的痛点。


高思伟、Maximilian Waldmann、王连涛、龙杰、刘亮和宫永富(从左到右)

观察:共享经济的影响下,商旅出行有哪些变化

Conichi 创始人兼 CEO Maximilian Waldmann首先分享,他称,在出行过程中,很多传统的管理方式在向新的模式迁移,比如,我们看到了产品的人性光辉,Airbnb只要给商旅客户更好的体验,就能和休闲旅客结合在一起,很多因公出行的商旅客户,产生了使用Airbnb的诉求,自然而来,应运而生。


BCD Travel 大中华区战略研究总监 高思伟和Conichi 创始人兼CEO Maximilian Waldmann

小猪联合创始人兼首席运营官王连涛作为共享经济领域的亲历者,他谈到,几年前,分享经济和商旅还没有关系,但Airbnb出现伊始,就是旅行产生的诉求,而且这种模式已经占据国外商旅市场很大份额。

小猪的发展轨迹也是类似,任何一个住宿业的创新,都不可能一下子触及到商旅,小猪目前的房子还无法覆盖太多好的商务区域,商务旅客还不多。不过王连涛也表示,目前已经显著地感觉到,有部分人群通过小猪来满足商旅需求,频繁的,长时间出差的细分需求。


小猪联合创始人兼首席运营官王连涛、神州优车集团专车副总裁龙杰和在路上旅业创始人兼CEO刘亮

像其他领域,比如出行,不再使用出租车,而是选择神州专车的服务。

作为出行领域的代表,神州优车集团专车副总裁龙杰表示,“我们所做的事情与商旅市场有密切的关系,他提到,神州专车以前做的是B2C的标准产品,通过车型升级来满足消费升级带来的诉求。”

我们当时也有一个做个性化需求的B2B团队,因为我们看到很多TMC公司在给企业在做差异化服务,出行领域直到神州出来,才有数据提供给TMC。

但我们认为企业更希望TMC帮他们做综合商旅的优化,而神州是给TMC在出行以及企业成本解决方案上提供了一个工具,TMC是很专业的行业,有些专车平台公司可能在尝试,但起码我们认为自己做不了。


神州优车集团专车副总裁龙杰和在路上旅业创始人兼CEO刘亮

在路上旅业创始人兼CEO刘亮作为TMC行业的代表,应该最有发言权:“了解TMC的同仁都知道,这个行业在发达国家已经有将近100多年的历史,但在中国,才刚刚起步,而且市场环境相对复杂。”

对于初创企业来说,挑战非常多,恰巧在这两三年,共享经济发展迅猛,在市场变化和技术创新过程,给予了我们机会,赶上了这轮变革,让我们跟国际上的TMC企业共同竞争成长。

国旅运通全球商务旅行运营部总监宫永富提到,作为2002年中国加入WTO后,国际旅行社总社和美国运通成立的第一家合资商务旅行社,经历了中国经济高速发展的时期,也目睹了经济新常态后的变化,经济的不确定性,也让TMC企业目光转向了千禧一代。有人预测,2030年千禧一代将占据整个商务出行的75%,这就是商旅行业从业者悄然发生的变化。

合规、节省成本是商旅市场所看重的

“根据美国运通发布的2015年中国商务旅行报告显示,有53%的差旅客户已经采纳共享经济。”宫永富也谈到,美国运通近日收购了差旅科技公司KDS,将会通过数字和系统的整合来进一步满足全球差旅客户的诉求。

作为本土TMC,刘亮说,眼下首先要做的是合规,其次是在成本和效率间取得平衡,再次就是服务了,最后还要辅以技术。

龙杰以自身与企业合作时的经历谈到,合规是企业最看重的;其次是价格,国内专车要比出租车价格高很多,神州专车目前也做了让步,比如通过信用卡七折的优惠来开拓商旅市场,

只要能拿到企业商旅出行总预算中的代驾预算也可以了,而且我们还能提供传统供应商给不了的数据,企业能够通过数据有效地控制成本,最后才是服务。

“前段时间很火的分答,他们的团队就是在小猪的一个院子里开发出来的,”王连涛用了一个鲜活的例子来说明这种变化,互联网的创业公司,会比较频繁使用小猪,财务处理没那么复杂,而且也能满足商务出差的需求。不过在中国境内服务,小猪还要解决好发票问题,才能覆盖更多商务客人。

不能忽略商旅市场的个性化需求

Maximilian Waldmann特别强调,现在商旅需求个性化趋势明显,越来越多公司强调个性化,特别是年轻的千禧一代对于个性化要求越来越高,我们希望通过移动策略来推动个性化,以此来给予客户解决方案。


Conichi 创始人兼CEO Maximilian Waldmann

思考:满足商旅需要,共享经济需克服哪些不足

Maximilian提到,选择分享经济,并不是因为价格,而是分享经济以人为本的理念,注重用户体验的初心,满足不同人的个性化需求。

“刚才提到的发票,在中国永远是个问题,”王连涛说,如果要让商旅人士大规模使用,还必须解决一些商务住宿的门槛,比如24小时入住和退房、智能门锁以及基本的商务设施,让商旅住宿的需求在共享经济的房子里也能满足。

从共享经济本身来说,有两种,一种是有限共享,一种是全共享。龙杰提到,对于神州专车来说,B2C永远解决不了供给问题,只能有限满足;但如果是B2B,神州专车肯定能满足,不可能解决全部的供给,你付钱,我就全部解决,而且神州广告主打的就是安全,神州就是安全。

刘亮说:“在路上定位B端客户,做TMC,客户各式各样的需求,我们原则上想尽一切办法满足他,在服务流程中,我们按照重要程度把客户划分为VIP、普通、一般等分类,无论共享经济也好,互联网时代也罢,未来的商业发展,一定是更细分、更专业。”

共享经济是源于个体,基于技术平台来分享服务,最初的服务目标并没有公司企业,不过市场催生了这种需求,作为企业服务提供商,我们就要考虑解决方案。共享经济基于信任而来,在这点上,中国有很大差距,其次对于新的经济形势,国内法律还没有跟上,这也是一个障碍,需要多个主体一起解决,宫永富提到。

畅想:共享经济可以解决哪些商旅场景问题

宫永富:现在移动化是个大趋势,通过合作,从酒店到出行,都可以通过TMC一站式解决。


国旅运通全球商务旅行运营部总监宫永富

刘亮:新经济形态的出现,促使TMC公司更专注,并建立起门槛。供给端的多样化,导致客户选择多样化,也会让中间服务商专业化,这是互相成就的过程。

龙杰:比如神州门到门的产品,从家门到飞机舱门的无缝对接,高铁也一样,这就是技术与系统对接以后,科技带来的效率提升。

王连涛:80后、90后到千禧一代,从旅行开始就接受了分享经济,坐别人的车,住别人的房子,到商旅一定是顺其自然的过程。

Maximilian:Conichi做了酒店未提供的服务,为每一位客户定制欢迎词,这些个性化的体验,也是面向未来的服务。另外,我们也给企业客户提供软件开发服务,客户可以自己开发应用程序,给客户提供个性化的应用,希望这些也能在中国推出。

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