航司新政两个月后，各家OTA执行怎么样？

【环球旅讯】（特约评论员 宁江云）今年的7月1日，对于机票从业者来说，是个大日子。从7月1日开始，机票从业者的盈利模式、经营方式、收益率等等方面，都产生了很大改变。以往轻车熟路的销售模式不再适用，需要开始执行航司新政，不论OTA、机票代理人，还是机票B2B平台，大家都需要在新规则下开展业务，对航司新政进行学习与落实。

转眼，新政已执行了2个月。笔者想看看各从业者航司新政执行如何，先来看看几大OTA对航司新政的执行情况。

既然要看航司新政执行，首先打算与大家再回顾下航司新政，关于航司新政，每家公司并不一致，但是，内容上出入并不大，之前笔者解读过一份南航的新政文件，此处以该份文件为例，回顾一下，具体内容可见《南航重构代理人市场，大清洗日到来》。在此，笔者需向大家致歉，在写这篇文章的时候，笔者对南航文件的第一大点解决有误，也有热心读者在评论区留言告知了此事，在此表示感谢，该文件的第一大点，应该是或的关系，代理人具备其中的一些要求即可，而不是所有。

虽然文件是写给代理人的，但是，也涉及到OTA，如非授权代理人不得在OTA进行产品供应、不得进行以机票为主体的打包产品销售。另外，国航也曾要求代理人签署过一份“网络机票平台销售承诺书”，其中要求代理人在平台销售机票，需要对企业名称和航协号进行展示。

因精力有限，笔者本次仅关注了下携程、去哪儿、阿里旅行和同程这四家企业，并从这四家企业网站是否有航司直销、是否开展了自营机票、是否有代理人供应商等方面，看看几个主要OTA目前机票业务现状与航司新政执行情况，本次统计，取样航线为广州—北京，详细统计情况如下：

南航执行情况


国航执行情况


东航执行情况​


海航执行情况


代理人名称与航协号展示执行情况

通过上述表格，可以看到几家OTA针对航司新政执行的还是不错的。看来大家都还是非常配合的。另外，有以下几个地方大概提下：

大家的机票都会默认绑定保险或者其他产品，旅客可以将绑定产品取消，有些是在查询页面取消，有些是在旅客信息输入页面取消，各有不同。

去哪儿的“官网代购”有点搞不懂，既然是官网代购，就是到航司官网代买，那出票方就应该是航司，可页面显示是去哪儿下属的代理机构出票，那到底是去哪儿自营，还是官网代购，页面截图如下：

通过上述内容，可以看到传统机票代理人，目前通过OTA分销四大航机票的日子暂时被终结了。可是在今时今日，大量的旅客网上购票的消费习惯已经养成。而网上购票的流量入口又在几大OTA手中，可想而知，代理人现在卖一张票，变的有多难。时代在变，航司希望代理人的职能有所改变，不知道机票代理人在航司新政下，是否找到了新的销售模式。

机票是出境游与商旅的重要组成部分，在“2016环球旅讯峰会”上，得到了一些行业相关数据，具体内容如下：

通过上述两组数据，可以看到，出境游仍在增长，而中国的航空客流量仍很大。旅客的网上购票消费习惯已经养成，既然代理人在OTA卖机票，流量又在OTA手上，那就是航司和OTA在销售这些机票，这些旅客的机票需求，是各OTA都不可以放弃的市场，也是OTA各项业务的重要切入点之一，所以，各OTA在机票这个业务，都不能掉以轻心。在本次OTA航司新政执行调研过程中，笔者对携程、去哪儿、阿里旅行和同程几个OTA的机票网站内容也做了个简单比对，具体结果如下：

在本次比对过程中，笔者总结了以下几点：

1）几家OTA，目前在机票板块布局差异不是很大，而后续机票支付、旅客信息输入、退改签，以及是否有金融产品等方面，因为时间精力以及退票成本等问题，暂未深入调研。

2）携程、去哪儿和同程三家公司，首页产品，均不是机票产品，另外，这三家均是将机票作为了一个独立板块，下面再设国内机票、国际机票等细分。而阿里旅行首页即为机票，且将国内、国际机票各自作为一个独立板块。由此，也可窥见四家公司各自对机票业务的重视程度。

3）携程与阿里旅行的机票板块产品最为丰富，携程略胜。特别是目的地机场信息方面，携程也做了较多工作。并且与其他关联产品做了很多交互，形成机+ X优势。上半年，携程的汽车票业务也增长迅速，笔者也看到，很多机场至市区的大巴车票，现在也有销售，是个很好的机+ X产品。

4）在机票航程、查询条件、查询结果筛选条件上，大家差异均不大。但是，大家默认的航段类型是不一样的，我想，这应该和各公司销售的机票数据是有直接关系的。

5）仅在携程机票板块看到了公务员机票通道，其他公司暂无。

6）阿里旅行的纵横中国套餐，笔者记得是一个可多次乘行机票打包产品，该产品被独立出来了一个模块，可见对此产品的重视度。该产品需要旅客购票后再预约使用，笔者对此产品的预约成功率以及旅客使用率相当好奇。另外，该产品应该算是一种预付产品，应该也算是航旅金融的一种尝试，把机票款先吸纳过来，可进行长期沉淀，希望通过该类尝试，阿里旅行在航旅金融方面，为业界带来更多新产品、新方向。

Q2的财报中，航司的直销比例都比较漂亮，已经在40%左右了。而航司新政发生在第三季度，很好奇新政执行后，航司直销又变成了什么样子。以及在固定代理费时代下，OTA的机票收入变化能有多大？是下滑很厉害，还是相差无几？而航司新政的执行偏差，航司是否有在监管？看来需要再过些时日才能知晓。