Uber在全球：获利模式不清让资金链存在风险

11月27日，Uber（优步）中国App的新旧版本更迭正式完成，旧版Uber App全面停止服务。这意味着，滴滴和Uber中国的基本工作平台已被打通，滴滴化Uber完成上线。

11月3日，Uber新版用户端以“Uber优步中国”的名字登录软件市场。新Uber在产品功能上，加入微信对接、在线实时客服等功能，向滴滴靠拢。Uber在2014年步入中国，在完成耗资数十亿的补贴大战后，于今年8月份并入滴滴。

放手中国市场，Uber在其他国家的发展也并不顺利，面临问题主要为两个方面：无法获得当地政府授予的合法运营资质；与当地出租车群体的利益产生冲突。

Uber主营打车业务，目前已经在全球范围内覆盖了70多个国家的400余座城市。但其低价补贴模式受到本土出租车市场的排斥，抗议Uber的活动频繁出现。今年1月份，法国巴黎的出租车司机封堵街道、焚烧轮胎，举行全国大罢工，抗议被他们称为“不当竞争”的Uber等手机专车应用。8月末，在印度孟买，当地三轮摩的停在路边停止运营，要求政府限制打车软件。11月8日，在巴西利亚，1000多名出租车司机在国会面前举行抗议，要求禁止Uber在当地的在线运输服务。此外，捷克、印度尼西亚等国，也出现类似抗议Uber的罢工或集会等活动。

除了与本土出租市场的矛盾，Uber受到当地政府的压力，撤出多个城市。Uber曾宣布于9月9日撤出澳门，其理由为：在澳门承担6个月持续高昂的罚款，且澳门政府无意协商。法国法院曾将Uber低端专车服务UberPop的业务定性为“组织非法出租车运输服务”，对Uber处以80万欧元的罚款。7月，Uber宣布暂停法国UberPop服务。去年11月初，在进入德国法立克福市场18个月之后，Uber关停了法兰克福的办公室。不久，Uber在德国相继停止汉堡和杜塞尔多夫两个城市的服务。

海外发展问题不断，但Uber的脚步并没有停下。在行业拓展方面，Uber开始进入快递产业。据外媒报道，9月，Uber正式进军外卖行业，意图新增入驻至少22个国家。在这之前，Uber主要在美国本土完成了外卖的试点工作。2014年8月，Uber开始在美国小范围测试午餐外送服务UberFresh，后更名Ubereats并扩大了试点范围。2015年9月，Ubereats在美国首次大规模扩张，进入西雅图等5座城市。2016年，Ubereats先后进驻巴黎、新加坡和伦敦等城市。报道称，Uber外卖产业计划覆盖16个欧洲城市，包括莫斯科、马德里、曼彻斯特，11个亚洲城市，包括香港、雅加达和东京，南非的两大城市，另外还有迪拜和墨西哥城。

在科技方面，Uber十分期待无人机的诞生。去年，Uber在卡内基•梅隆大学寻找研发团队。今年8月，Uber与沃尔沃合作，在匹兹堡上线无人车服务。同月，Uber以6.8亿美元的价格收购了无人驾驶卡车初创公司Otto。Uber CEO Travis Kalanick曾表示，司机是Uber公司最大的成本，如果特斯拉能造出无人车来，Uber会全部买下。

然而，在资金获取方面，不清晰的获利模式成为Uber资金链的不确定因素。据外媒报道，摩根大通和德意志银行已放弃为Uber承售私有股权，对Uber盈利能力不信任可能是重要原因之一。此外，Uber不愿对外提供净利润或年度营收等财务数据。若资金出现断裂，Uber低价模式将面临巨大挑战。