美国共享单车Zagster获1000万美元B轮融资
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美国共享单车Zagster获1000万美元B轮融资

来源:36氪 杨志芳 2017-01-09

共享单车的烧钱热潮来到国外,美国共享单车 Zagster 获 1000 万美元 B 轮融资。这会对摩拜们的出海造成什么影响?

当前,中国的共享单车领域有点“疯狂”,仅摩拜单车一家公司就在短短半年内拿到了四轮融资,在不断扩张中国市场的同时,还把眼光放在了海外。作为美国共享单车领域的重要一员,Zagster 不知是不是也感受到了共享单车的“热浪”,近日 Zagster 也宣布获得一笔 1000 万美元 B 轮融资,资金将主要用于发展公司业务,开发技术,扩张市场,招聘员工。

本轮投资由风投机构 Edison Partners 领投,出乎意料的是,并没有中国投资机构或财团参投。发布本轮融资消息时,Zagster 还宣布将扩充其董事会规模,Edison Partners 的普通合伙人Tom Vander Schaaff、Zipcar 的前董事长 Jonathan Seelig 和SpaceClaim Corp 前 CEO Chris Randles 将加入Zagster 的董事会。

Zagster 创办于 2007 年,到目前为止,其业务范围主要位于美国和加拿大,共覆盖 30 个州,已与 140 家公司或社区进行了合作,分布地点包括城市内,大学校园、企业园区和居民社区。Zagster 有自己的团队负责自行车的保养、维修等服务工作。

2016 年 6 月,Zagster 与汽车分时租赁平台 Zipcar 合作推出了 Zipbike 项目,面向的受众群体主要是大学校园的学生,参与Zipbike项目的学生不仅可以在预约 Zipbike 自行车的时候享受折扣,如果他们在 Zipcar 的汽车共享平台上预约用车,也同样可以享受折扣。作为自行车共享平台,目前 Zagster 每月向学校收取150美元/辆自行车,而两家公司联手之后,会把收取的费用降低90%。据悉,该项目预计 2017 年 2 月才会上线。

2016 年,Zagster 的用户数量增加了三倍,员工数量扩大了三倍,自行车数量提高了四倍,公司总部也从旧金山的搬到了马萨诸塞州的剑桥,办公空间大了很多。

车型较多、解锁相对繁琐的 Zagster

从外形上看,Zagster 的标准款自行车没有采用摩拜第一代的实心轮胎,配有车筐、车后座、智能电子锁、车铃等配件。与中国的单车相比,Zagster 多了一个车后座,这个车后座并非我们平时用来载人的车后座,上面安装了一个小键盘,用来解锁。(我们会在后面的内容中详细介绍智能解锁功能)

除了这款普通的自行车样式之外,Zagster 还提供了其他六种不同的自行车类型,满足不同的目的,其中包括适合伤残人士的轮椅式自行车、串座双人自行车、普通三轮车、横卧三轮车,等等。

Zagster 有自己独特智能锁系统,由四个部分组成:一个蓝牙环形锁;一个位于后车座上的小键盘盒,键盘盒上有四个数字按键和一个开关按钮,键盘中有开启环形锁的钥匙;一个自行车桩;两根钢缆,一根连接在车桩上,一根可伸缩,放在自行车上,以供半途停车时锁车用。

与摩拜单车通过二维码开锁的方式不同,Zagster 的开锁方式稍微有一点繁琐,用户在智能手机上下载 Zagster 的 App,每辆自行车有固定的编号,用户在 App 中输入自行车编号后会获得解锁密码,在后座上的键盘盒上输入相应的密码,点击开关按钮,取出盒中的钥匙,打开环形锁,然后钢缆会松开,用户可以从车桩上取走自行车。

如果用户想在骑车途中停一停,例如去超市买东西,用户可以利用可伸缩的钢缆将自行车锁在固定的物体上,而不用放到固定的车桩上。还车时,需要将自行车放回车桩,并将用车桩上的钢缆固定自行车。

通过以上操作步骤可以发现,Zagster 的使用方法虽然摆脱了公共自行车必须每次都放回车桩的繁琐,避免了中途停车去超市买东西时,自行车被别人骑走的尴尬,但与摩拜单车和 ofo 单车相比,灵活性稍有欠缺。

从商业模式来看,Zagster 采取与当地部门或赞助商合作的方式,由当地机构或组织购买单车,Zagster 会在车筐外显示相关的赞助单位名称,相当于一种广告形式。用户在使用 Zagster 时可采用包月的形式付费,也可以单次付费。

Zagster 项目中的共享自行车每三年更换一次,更换下来的自行车会进行翻新,然后作为礼物捐献给当地的人们。

海外共享单车将有一战?

2016年,中国共享单车的市场竞争激烈,除了摩拜单车和 ofo 之外,还出现了优拜、骑呗、小鸣单车、由你单车、小白单车等各种共享单车品牌。2017 年的共享单车市场势必是一场大战,虽然目前国内共享单车市场还没有分出伯仲,共享单车的海外市场之战已经打响。虽然很多出海项目都会选择从高阶流向低阶的方式,将在中国成功的模式复制到非发达国家,例如走向印度、东南亚等地区,但是共享单车的出海方式却另辟蹊径,摩拜单车和 ofo 的出海方向都率先选择了向发达国家进军。

2016年12月,摩拜宣布进军新加坡市场,ofo 则宣布进军硅谷和伦敦两地。海外单车市场的蛋糕会很容易吃到的吗?会不会水土不服?36氪曾在《国内共享单车想征服海外,需要跨过多少坑?》一文中对欧美、印度、新加坡等出海环境进行了具体的介绍。在共享单车出海方面,主要有以下需要考量的优势和劣势。

共享单车出海劣势:

社会环境不一样,需求量小。共享单车解决的是最后一公里的出行刚需问题,主要表现为上下班通勤和校园。中国城市人口密度大,交通拥堵,乘坐地铁、汽车等公共交通通勤的人口较多;而在欧美等国家,人口密度相对较小,交通拥堵情况相对较好,大部分人会选择开车上下班,因此对单车的需求量可能没有中国需求大,在推广中可能会遇到挑战。

竞争压力大。在欧美等发达国家,除了当地的公共自行车以外,还有 Gbike 、Citi Bike 、Zagster 这种本土的共享单车。

共享单车出海优势:

成本优势。国内单车造价相对便宜,整体投入较当地共享单车小,易开拓市场。

定价优势。按目前国内1元/小时计算,在国外的价格可能会设定为1美元/小时,根据汇率计算,即使稍微把价格降低,盈利空间依旧较大。

目前,中国共享单车出海之路还处于初级阶段,考虑到不同的国情和地域环境,需要根据当地情况不断调整战略,趋利避害,才能把握住更多的机会,在国内和海外的单车战中占据优势。

Zagster 共享单车
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