今年4月起高铁调价　东南沿海票价上涨近三成

2月11日，福州新闻网援引铁路部门信息，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》（发改价格〔2015〕3070号），今年4月起铁路企业将对东南沿海高铁开行的时速200公里-250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。

另据财新网，一位接近东南沿海高铁运营公司人士表示，当前公布票价为上限票价，从上限票价来看，二等座涨幅在25%-30%区间，一等座涨幅在65%-70%区间。该人士还称，具体票价将根据季节、客流的变化，依据市场供求关系制定，如在淡季，票价将会有一定下调。

据了解，东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，沪杭段全长159公里，2010年10月26日开通运营；杭甬段全长155公里，2013年7月1日开通运营；甬深段全长1309公里，2013年12月28日全线开通运营。

2016年2月，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，对在中央管理企业全资及控投铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定。制定公布票价应当在售票前对外公告，调整公布票价应当提前30天对外公告。

早在2007年原铁道部发布的《铁运电〔2007〕75号》文件中，就规定了旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价可上下浮动10%。

关于高铁涨价，中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣此前在接受媒体采访时表示，铁路部门将会严格按照国家有关规定，综合考虑铁路运输成本、市场需求、旅客承受能力等各方因素合理确定票价，“对于票价的调整我们将会非常谨慎，也欢迎社会各界进行监督。”

目前国内高铁实现盈利路线仍为少数。“除了京沪高铁等极少数线路之外，其他绝大部分线路都在亏损。由于之前巨大的建设成本，中国高铁还需要16年才能到达还本付息。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章此前在接受界面新闻采访时表示。

据《每日经济新闻》此前报道，目前除京沪高铁外，沪宁、宁杭和广深高铁也已经分别实现净利润6.41亿元、1.01亿元和1.77亿元。

2016年7月，国家发改委向全国印发《中长期铁路网规划》，《规划》总体目标为，到2020年铁路网规模达到15万公里，覆盖80%以上城市，到2025年进一步扩铁路大网络覆盖，铁路网规模达到17.5万公里。