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机票预订系统 亟待技术革新

来源:21世纪经济报道 陈宝亮 甘星星 2017-04-21

堆满功劳簿的中航信,不仅要面对信息泄露引发的麻烦,还面临着民航业对外开放、移动互联网营销时代、技术革新等诸多压力。

央企行列,中航信的社会知名度并不高,在民航业之外也鲜有声音。相比于央企平均超过3000亿资产规模的体量,中航信的资产总额为180亿。

但事实上,中航信是中民航信息化的开拓者,航空公司的每张机票都经由中航信系统销售至消费者手中。在中国民航业基本没有信息技术积累的情况下,突破了国外几大全球分销系统(简称“GDS”)的寡头垄断格局,在引进美国主机系统的基础上进行了大量修改,构建了全球所有发展中国家里唯一一个独立、健康运营的民航信息网络,也培养了一批中国民航业的技术人才。在民航业发展初期,无论是保障信息安全,还是保证民航业独立健康发展,中航信都至关重要。目前,这家中国的GDS已经成为全球第三大GDS,排在Sabre、Amadeus之后。

2014年以来,因为信息泄露引起的大规模电信诈骗,中航信备受困扰,虽然一直在完善自身管理,并推动上下游保护旅客信息,收效并不理想。而且,除了这种用户满意度挑战之外,堆满功劳簿的中航信,也面临着民航业对外开放、移动互联网营销时代、技术革新等诸多压力。

代理人门槛

“信息泄露的主要渠道,是目前的账号放大行为。但在目前国内代理人的管理体系下,这种账号放大又几乎可以说是必然产物。”资深机票代理人辰航(化名)如是分析。

“几乎每张机票都能抽取佣金,这使得GDS成为全球毛利率最高的行业之一。国际GDS的巅峰毛利率高达90%”,辰航告诉记者,“当然,财报上看不到这么高。因为GDS会拿出大半利润去奖励分销代理人,部分代理人一年1/3的利润都是来自GDS的奖励。”

不过,中航信并未采用国际上成熟的市场模式,相比于Amadeus、Sabre,中航信向国内航空公司征收的佣金只有前者的20%。当然,缺少高额收益中航信也并不会给代理人提供销售奖励。2016年,中航信年收入62.23亿,净利润24.85亿,净利润率40%,超过绝大多数行业。

除了对航空公司的收费比例不同之外,中航信与代理人之间的商业模式与国际GDS也完全不同。辰航介绍:“成为国外GDS的代理商,几乎没有门槛,你是合法企业就可以申请成为代理商,对方审核通过后开通账号,免费发放给代理商。”

“卖机票的市场门槛跟大多数销售一样,实际上很低,但国内的行政门槛却很高”,辰航介绍:“首先要获得航协CATA证书,最低的门槛是150万的实缴注册资金,还需要验资报告。”除此之外,企业还需要具备三本从业资格证书、各种证件、押金,以及代办费用。如果要代理国际机票,还需要申请IATA证书。

获得证书之后,需要向中航信申请开通eTerm账号,每个公司账号数量约为员工数量的2/3。从上世纪90年代代理人系统上线以来,账号成本一直保持在约1000元/月/个。PID放大系统问世之后,如果将一个账号放大成20个,一年就可以节省20万元成本。

虽然中航信多次打击此类行为。但记者在调查航空数据泄露的过程中,接触到十多个商户均出售经过放大的eTerm账号,权限较低的订票账号每月成本约100-400元。

辰航表示:“这几年,代理人又在OTA、航空公司直销的夹缝中生存,普遍生存艰难,这种情况下,对于一个能卖出高价的账号自然有人会做这个生意。”

研发支出持续下降

当然,更核心的原因还在于eTerm对于数据所有权、使用权的安全机制不完善。一位航空公司人士告诉记者:“这套上世纪90年代开发的系统,当时还没有隐私这个概念,没有想过脱敏,也没有太多安全考虑。现在,这种主机系统已经过时,国外已经开始尝试采用开放式系统,逐步替代原有的技术。”

2016年12月,德国研究机构security research labs发布研究报告指出,全球机票预订系统普遍安全系数极低。该研究机构分析了Amadeus,Sabre,Travelport系统,并指出“验证系统脆弱”、“编码安全系数低”、“登机牌、行李标签容易泄露”等等多种安全隐患。其中,Amadeus公司已经表态将与合作伙伴通过技术研究解决已经暴露的问题。

不过,需要指出,或许是因为国外GDS鲜有放大系统的原因,除部分因为数据库攻击产生的信息泄露之外,记者没有找到类似eTerm账号共享产生的信息泄露事件。

“中航信也在计划改变主机系统,开始技术转型。不论是服务国内市场,还是走向国际竞争,中航信都需要做这些”,上述航空公司人士介绍:“不过,并不清楚目前进展如何。”

需要指出,从近几年的财报分析,中航信的研发力度并没有持续加强。

2016年,中航信年收入62.23亿元,同比2015年的54.7亿元增长13.7%。但是,2016年,中航信研发投入3.55亿,同比2015年的4.17亿反而减少了15%,而且这是近6年来的最低研发支出。

此前在2013年,中航信年收入45.1亿元,研发投入6.82亿,研发支出占收入比达到15%。但2016年,这一比例只有5.7%,同样处于历年最低。2016年中航信获政府补贴5亿元,也超过研发投入。

前述航空公司人士表示:“整个行业对新技术的需求都比较迫切,我们也知道中航信正在进去,但能走多快,现在还不知道。”

中航信 GDS 信息泄露
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