同程将入股红土航空，看来“同程航空”离起飞不远了

【环球旅讯】7月1日，据环球旅讯获悉，同程旅游计划入股红土航空，目前相关事宜正在稳步推进中；红土航空引进同程旅游作为公司战略股东后，将致力于打造一家具备互联网+属性的精品航空公司。

据6月30日云南红土航空员工大会上传出的信息，红土航空引进同程旅游作为公司战略股东后，将不断完善公司治理结构、稳定员工队伍，提供专业团队支持，继续强化安全方面投入，严格依法依规开展经营。同程旅游将与原有股东一起稳定公司高管与员工队伍，为公司持续、稳定发展提供资金与人才支持。

据了解，红土航空于2014年4月16日正式成立，由云南户户通网络科技有限公司、自然人唐龙成、云南德丰物流有限公司、昆明长青融资担保有限公司、云南明通物流有限公司、昆明东云航空票务代理有限公司和昆明德本商贸有限公司共同出资组建的从事国内航空客货运输业务的公司，注册资本为人民币6亿元。此后股权还经历过多次变更。

2016年5月份，红土航空正式获得中国民用航空西南地区管理局颁发的《航空承运人运行合格证》，该公司开航首条航线是昆明—南昌，第二条航线是昆明—郑州。

国家发改委此前已批准其引进3架A320系列飞机，其中2架购买，1架以经营租赁方式引进。其中，第一架客机已于2015年12月22日到达长水机场，并被命名为“傣族号”；第二架客机也已完成涂装并到达国内，将被命名为“傈僳族号”。

经国际民航组织正式注册，民航局空管局向其指配了三字代码HTU和无线电呼号（中文无线电呼号为乐途、英文无线电呼号为HONGLAND）。

红土航空董事长唐龙成此前在接受媒体采访时表示，红航历时近一年筹建而成。按发展规划，将分阶段构建以昆明、广州、深圳、西安、北京、哈尔滨等为基地的蛛网式航线网络；以昆明为主运行基地，辐射南亚、东南亚和省内支线的区域枢纽；最终形成蛛网式网络和区域枢纽相结合的新型网络型航空公司，并视时机开通欧美、中东航线。

据业内人士分析，同程旅游入股红土航空，或许是为了谋求红土航空的牌照。

虽说今年4月份，同程旅游创始人、同程网络总裁马和平就已经披露过“同程航空”筹建的最新进展，“同程旅游将以南通兴东国际机场为主运营基地，注册资本10亿元，筹建成立同程捷运航空有限公司”。

但是，一家航空公司从申请到落地运营，要经历一个漫长的过程；航空公司的牌照，作为准入的门槛，是极其重要的一环；而此次入股红土航空，正是拿到经营航空公司“门票”的有效路径。

对于同程旅游来说，运营航空公司并不是其所擅长的领域。据环球旅讯获悉，此次同程旅游入股红土航空之后，在红土航空新的管理团队架构中，保持了高管团队的稳定性。原东航江苏有限公司总经理刘钢继续担任红土航空的总经理，红土航空原常务副总裁也将继续留任。

其中，刘钢长期扎根航空业，有着航空和旅游的双重管理从业背景。履历显示，刘钢曾于1982年10月至1995年2月在民航局山东省局担任副处长，此后长期在东航历经多个重要岗位，担任过东航山东分公司副总和东航北京基地书记，2005年到2009年又在上海东美旅游担任总经理，2009年至2011年为东航武汉公司总经理，在这之后刘钢还曾担任东航江苏有限公司的总经理。

同程旅游CEO吴志祥曾谈及过，为什么会切入航空领域，“我们看到春秋从旅游切入航空业，海航系则是从航空切入旅游，还有吉祥航空与旅游业相结合发展，因此我们可以看到未来上下游产业链的结合和联动发展会越来越多，那么我们就觉得很有必要开拓大交通事业板块，进军航空产业。”

在入股红土航空之后，同程旅游寄希望将其互联网基因注入红土航空，以同程旅游强大的大数据收集、分析、应用与研发技术助力红土航空研发航空安全与运行、销售与服务等方面的应用系统。与此同时，匹配其线上机票销售能力与旅游客源组织能力，可直接为红土航空提供稳定、持续的旅客。此外，同程旅游于全国近200个城市设立了分（子）公司，可以实现双向客源组织，为航班销售提供有效补充。