常客奖励计划仍占航司辅助服务收入的大头

【环球旅讯】（本文编译自Tnooz）旅游研究公司IdeaWorks与租车平台CarTrawler近日发布的研究表明，航空公司辅助服务收入持续增长，辅助服务的重要性日益凸显。

IdeaWorks对2016年138家航空公司的财务数据进行了分析，并发布了3个榜单，航空公司的排名参考依据为销售额、辅助服务占总收入比例以及从每位乘客身上获得的辅助服务收入。

此报告自2008年以来每年都会发布，IdeaWorks常常喜欢做点不同的东西。今年他们更深入地探究航空公司的辅助收入，特别分析了航空公司关于飞行常客奖励计划（FFP）对辅助收入的影响。

易捷航空和瑞安航空虽没设立FFP，但依然挤进前十，其辅助服务收入分别为接近20亿美元和14亿美元。位居第一的是联合航空，其辅助收入达62亿美元，其中48%的辅助收入来自FFP；紧跟其后的是达美航空，其辅助收入达52亿美元，其中与FFP相关的辅助收入占比52%。

IdeaWorks称，绝大多数的FFP收入是通过航空公司向发行联名卡的银行销售里程时获得。

此研究对比了四家航空公司的辅助收入来源。易捷航空将近一半（47%）的辅助收入来自行李费，似乎他们更卖力地推广其品牌票价的销售。IdeaWorks对其基础经济舱票价以外的辅助收入数据进行了分析。

2016年易捷航空辅助收入来源

行李费：47%
菜单式可选票价：17%
全包式票价：9%
登机费和其他费用：8%
会员费：7%
选位费：7%
信用卡费用：5%

英国航空54%的辅助收入来自FFP，BA Holidays旅游业务的收入占比9%。

2016年英国航空辅助收入来源

FFP/联名卡：54%
行李费：13%
选位费：13%
其他活动费用：11%
BA Holidays旅游业务收入：9%

至于辅助收入占总收入的占比，3家美国的航空公司——精神航空、边疆航空和加蓬Allegiance航空居于领先地位，他们的辅助收入占比40%以上，其次Wizz Air、瑞安航空和Jet2的占比分别为39.4%、 26.8%和26%。

至于从每位乘客身上获得的辅助收入，这3家美国的航空公司的表现与其辅助收入占总收入比例的排名相同。

航空公司辅助服务收入的零售、营销和升级销售是很多旅游技术提供商的发展根基（当然有些航空公司自己进行技术研发）。成功的非捆绑销售和再捆绑销售需要深入整合后台流程，而前端则需要考虑周全的面对消费者端的技术支持。

然而，纵观此研究，似乎提升辅助收入最好的方法就是推出FFP或者充分发掘已有的FFP的收入潜力，而最引人关注的那些辅助收入方面的时髦词看起来并没有带来太多的收入。（Nic编译）