美国共享单车LimeBike完成5000万美元B轮融资

北京时间2017年10月16日晚间，美国共享单车LimeBike宣布完成5000万美元B轮融资。

本次B轮由对冲基金Coatue Management领投，其他新加入的投资人包括GGV纪源资本，Franklin Templeton Investments ，AME Cloud ，富士达联合创始人，斯坦福大学的孵化器Start-X基金。此外，NBA总冠军金州勇士队的当家球星Kevin Durant（凯文.杜兰特）也在本轮参与投资。A轮的投资机构,包括美国著名风投公司Andreessen Horowitz和DCM，继续在这一轮跟投。

其中Section 32由前谷歌风投CEOBill Maris创立，AME Cloud由雅虎联合创始人杨致远创立，富士达是全球最大的自行车制造商之一，也是LimeBike的供应商。

本轮融资完成后，LimeBike融资总额将增至6200万美元。半年之前的3月，LimeBike还曾宣布获得来自硅谷著名风投机构Andreeseen Horowitz领投的1200万美元A轮融资，A轮其他投资人还包括IDG资本、DCM、王刚，德迅投资，微光创投，七海资本，丹华资本和Uphonest Capital等。

LimeBike表示本轮融资将用于在美国的加速扩张，预计年底前，LimeBike将在美国投放5-7万辆共享单车，目标服务全美30个以上城市和校园，并计划并登陆欧洲市场。

今年6月，LimeBike开始在北卡大学Greensboro分校投放，接着陆续登陆了20个城市和学校。Toby 透露，LimeBike同时还在和美国其它的主要城市积极洽谈当中，包括旧金山、洛杉矶和纽约市。

根据LimeBike提供的数据，自从其投放以来，其骑行总数、收入和用户数月均增长5倍。总骑行数超过50万次，注册用户近30万，并且以每周50%的速度保持增长。

LimeBike每半分钟花费1美元，学生享受半价，只需0.5美金。  

LimeBike联合创始人兼CEO Toby Sun介绍，B轮新增的资金将被用于运营扩张、扩大产能和app升级，并在2017年底前将现有的自行车数量翻十倍。公司计划每周将新进入1-2个市场，到年底将服务百万用户，并开始美国以外市场的扩张。

LimeBike是一个诞生于美国，但创始团队却来自中国的公司。Toby和另一位联合创始人兼董事长Brad Bao，在创业LimeBike之前是昆仲资本在美国投资团队的核心成员和创立者。再早之前，Brad在硅谷担任腾讯美国总经理8年时间，是腾讯美国一号员工；Toby早先在德勤咨询美国旧金山办公室，后在百事可乐负责产品和市场。

最后一公里的出行，是全球各个城市都在试图解决的问题，无论中国还是美国，共享单车是解决方案之一。

像中国很多城市一样，美国很多城市也拥有公共自行车运营商，其中最大的是Motivate，与多个城市合作运营公共自行车，比如纽约的Citi Bike。2016年，纽约Citi Bike的消费者使用量接近1400万次。

因此，Toby认为共享单车在美国是有相当需求的，而且无桩有比有桩效率更高。同时，智能单车的成本要远低于有桩单车，不论是在资本层面还是运营层面。

“我个人对于共享单车的可持续性感到激动不已，我自己在6家旧金山公司担任董事，已经放弃了在拥挤的城市道路上驾车上班。我还是一位深度单车爱好者，所以我十分期待LimeBike在美国发起智能单车革命。”LimeBike的A轮领投机构Andreessen Horowitz合伙人Jeff Jordan表示。

“我们相信共享单车在解决末端通勤问题上有独特优势，LimeBike在美国的探索证明，通过和政府建立良性互动，共享单车是能建立积极的社会价值和商业价值的模式。IDG资本作为LimeBike第一轮的投资者，很高兴看到toby和brad把中国原创的单车推向世界！” IDG资本副总裁甄志勇认为。

GGV Capital（纪源资本）管理合伙人童士豪也参与了LimeBike的本轮投资，他表示，“我们认识两位创始人Toby 和Brad已经超过4年，期间也一起目睹和经历了中国共享单车的爆发增长。作为在中国共享单车领域的早期投资机构，GGV深知共享单车的高频属性可以很好的服务消费者和城市，并具有很多其他电子商务模式的延展性”。

但是美国市场和中国市场当然有不同的地方。美国人人均拥有自行车的数量4倍于中国，不过在美国的交通出行中，把自行车作为通勤工具的并不多见，反倒是多用于休闲和健身。

Toby认为，自行车还没有作为美国国民的日常出行使用，是因为没有“被供给”，这种情况类似于Uber在美国诞生之前，当地人更多地依赖自驾车、地铁等公共交通工具一样。相较于短时租赁单车的市场，共享智能单车面向的是更大的新增市场，即如何让那些开车、走路完成通勤“最后一英里”的美国国民用单车出行。

另外，美国城市的结构和中国不一样，除了个别大城市，其余的地区都保持着美国传统小城镇的特色，布局分散且人口密度低。

Toby认为解决这些问题需要有本地网络、本地人脉、本地洞察力、专注度，而美国本土公司无疑在响应速度、决策速度上具有优势。

Brad表示，共享单车在美国有竞争，但肯定不会像中国国内“百团大战”一样激烈，留给LimeBike的市场还是很大。

共享单车在国内战局已经相对明朗，摩拜、ofo占据第一梯队和大部分市场份额，不过第二梯队的小蓝单车、永安行并没有放弃还在追赶，也有几个小玩家已经做不下去。不过，还是有新玩家入局，比如永久。

但中国的一二线城市,甚至三四线城市早已布满，国内市场已经从之前粗放的疯狂扩张进入到了补贴拉锯战。相比之下，相对空白的海外市场更诱人，国内共享单车扩张上的重点已经转移国外。

国外的大战则刚刚开始。小蓝单车最早登陆美国市场，很快摩拜、ofo都来了，而在本土的创业团队除了LimeBike，还有Spin，以及原本的公共自行车运营商Motivate、Zagster、Social Bicyles等也在寻求转型。

共享单车海外扩张的号角已经吹响，而下一步，他们可能将复制共享单车在中国已经经历的攻城略地之战。