京沪线机票全线涨10% 三大航一年会因此多赚4.5亿元
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京沪线机票全线涨10% 三大航一年会因此多赚4.5亿元

来源:好奇心日报 唐云路 2018-06-27 English

长期被政策控制的价格刚刚放开,远还没有到市场能够承受的顶格。

6 月 25、26 日,东航和国航都完成了京沪航线的价格调整,机票定价从原先的 1240 元调整到了 1360 元。

这里说的是机票定价,不是平日各种打折机票,而是不打折的经济舱全价票价格。


国航(左)、东航(右)

今年 5 月,北京-广州、北京-深圳、上海-广州、上海-深圳这几条热门航线也已经完成了调价。

这一轮涨价源于今年年初的一纸通知。

1 月 5 日,中国民航局和发改委公布一份《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》,5 家以上(含 5 家)航空运输企业参与运营的国内航线,国内旅客运价实行“市场调节价”,由航空公司自己制定。

这次放开“市场调节价”的有三百多条航线,包括了北上广深这几个一线城市之间互飞的热门航线。一名从事政策研究的民航从业人员曾对《好奇心日报》表示,他们内部统计出已经放开市场调节价格的这 1030 条航线占据第三方代理平台总出票量的 75%。

中国从 2004 年建立起一套运价(也就是全价)的定价机制,有一套政府制定的价格算法。这套机制从 2015 年才开始逐渐放开。

到今年才放开的京沪航线多年来一直是中国最繁忙的航线,也被视作是最赚钱的航线。2017 年全年,中国有 4.9 亿人次乘飞机出行,其中有 750 万人次是飞京沪线。这条航线绝大多数是商务出行需求,对价格敏感程度不高。

在此前政策限制下,没有放开市场化的航线,机票只能从全价(Y 舱)往下降卖折扣票、不能全价定价。所以每周 5 个工作日白天,三大航空公司的京沪线经济舱机票都顶着 1240 元的全价销售。

《通知》规定,每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过 10%。这一次从 1240 元涨到 1360 元,就是按照 10%的涨幅顶格涨价。

根据东方证券的估算,京沪线票价上调 10% 将会提升东方航空归母净利润 3.6%,提升中国国航和南方航空归母净利润 2.7% 和 0.4%。以三家航空公司去年的利润计算,国航、东航南航分别会增加 2 亿元、2.3 亿、0.2 亿,总计约 4.5 亿元。

每年分两个航季,这次京沪航线调价是春夏航季调价。可以预见得到的是,半年之后这一航线的价格还可能会继续上调。

理论上京沪线可以每半年上调 10%,4 年翻倍。

但高到一定程度之后是不是还能只卖最高价的机票就不好说。

高铁已经对京沪航线产生影响。根据 CADAS 分析团队提供的数据,今年前四个月,京沪航线运送乘客 232.22 万人次,同比减少 7.6%,这主要是受到了复兴号开通、相比普通高铁再次提速的影响。

北京-上海、北京-杭州、北京-南京的航线的飞行里程相差不多,但是后两者已经实现市场化调节,全价比京沪更高、但大部分时间卖的都是折扣票。

以北京-南京航线为例,假日高峰或者出行当天买经济舱是同样线路高铁二等座的 4 倍。但提前几天买机票,价格可以比高铁二等座便宜。

在市场化程度较高的市场,航空收益管理可以通过专门的系统来运算出价格。如今中国最繁忙、最赚钱的航线放开市场化调整,或许这个航线的机票会越来越贵,但不管怎么说,把归市场的还给市场,总不是坏事。

东航 国航 航空公司
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  • test 2018-06-27 19:24

    是夏秋航季

    0

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