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“近30年来中东地区规模最大的初创航司”、“首个数码时代原住民航司”、“全新的高端全服务航司”……以上数个标签集于一身，成为沙特新的国家航空公司——利雅得航空（Riyadh Air）的鲜明特质。
今年3月12日，沙特阿拉伯王储兼首相穆罕默德·本·萨勒曼正式宣布，成立一家新国家航空公司利雅得航空。该航空公司由沙特公共投资基金全资持有，目的是进一步推动沙特非石油经济的发展。从时间表上看，利雅得航空计划2025年开航运营，到2030年航线网络通达全球超过100个目的地。
近日，利雅得航空首席执行官Tony Douglas到访中国。他先后在广州、北京、上海召开媒体沟通会，并与中国各个主要航空公司、机场以及监管机构展开对话和交流。Douglas称：“我们不考虑加入任何航空联盟，我们追求的策略是，与一些大型国际性航空公司建立高层次战略合作架构，从而提升沙特的全球互联互通性。”
弥补人口最多、连通性最差的“短板”
沙特阿拉伯人口数量达到3218万，是阿拉伯半岛上人口最多、国土面积最大的国家，也是世界第二大产油国。其首都利雅得是阿拉伯半岛人口大市，作为沙特国家政治中心与新兴科技和经济中心，在沙特“2030愿景”中扮演着重要角色。
但是目前为止，乘坐飞机进出利雅得的外国乘客当中，超过90%需要中转才能抵达最终目的地（包括往来中国），这与沙特发展水平及利雅得的重要性并不匹配。Douglas以这次来华行程举例，这周早些时候他飞广州是搭乘卡塔尔航空航班，晚些时候回到中东又要搭乘阿联酋航空的航班。
Douglas还提到，沙特正将数万亿美元投资到红海项目，如“奇地亚”巨型娱乐城项目、“阿鲁拉”项目，这些都需要一个国际级的航空公司给予支持。与此同时，利雅得航空融入沙特航空生态系统，也可持续拓展沙特航空网络的覆盖范围和衔接性。
谈及中东的高端全服务航司、国家级航空公司，必然绕不开实力雄厚的三大航——阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空。当被问到如何冲出重围时，Douglas却表示，因运行模式完全不同，公司与它们之间并不存在竞争关系。
“利雅得航空的任务是提升利雅得与全世界的连通性，而几家邻国公司着眼于经营自己的枢纽。” Douglas称，利雅得航空将有93%的航线是点对点直航。因为利雅得与全球的连通性较差，目前航空运力供不应求颇为严重，所以不必太担心是否有足够客流支撑大范围点对点直航。
2026年将直航中国
从宣布成立至今，半年时间内利雅得航空已经着手各方面的筹备工作。3月份，利雅得航空下了第一笔宽体客机订单——72架波音787梦想客机，并在巴黎航展上首次向全世界展示利雅得航空的机身涂装。媒体沟通会上，Douglas透露，今年晚些时候利雅得航空还会公布第二种机身涂装。
接下来的几个月，利雅得航空将继续采购窄体机，预计订单数量较为可观。利雅得航空方面称，公司整个飞机引进计划分为四步，第一步是300座以下的宽体机、第二步是窄体机、第三步是货机、第四是400座以下的宽体机。从2025年开始飞机进入服役期，即利雅得航空开航运营，计划2026年连通到中国的机场。
Douglas表示，初期，利雅得航空希望开通前往北京、上海、广州和成都的直飞航线。在那之后，再开始探讨中国其他主要城市开航的可能性。
人力招聘方面，利雅得航空网站建立的前五个月当中，已经收到来自全球140多个国家和地区超过60万份简历，很多应聘者就来自中国。Douglas称，想要从无到有创建一个国际航空公司，方方面面的事情都需要做。在2025年开航运营前，公司将持续展开地勤、机械工程师、飞行员等人员招募培训，以及地面基础设施、航空网络建设等筹备工作。
票价会是什么水平？
尽管开航时间设定在两年后，但是为了迅速打开市场、提升品牌知名度，利雅得航空已开始活跃中大众视野中。8月份，利雅得航空与马德里竞技签下长期协议，成为马德里竞技的主赞助商，其品牌标识将出现在男子一线队球衣上，使航空公司能接触到世界各地数百万球迷。Douglas透露，随着时间的推移，未来大家会在更多地方、更多体育赛事中看到利雅得航空的身影。
在沟通会上，Douglas多次强调，利雅得航空定位于高端全服务航空公司，将把旅客服务带到一个全新的高度。高品质服务通常也意味着更高的票价，对此，Douglas回应称，现在谈具体的机票定价可能还为时尚早，因为定价受很多不同因素的影响，包括市场竞争、市场需求以及航油价格等。
沙特虽然是世界第二大产油国，但是在航油采购成本方面并无任何优势。Douglas解释，因为航油是在国际上进行贸易的大宗商品，其价格也是以国际大宗商品贸易方式来定，利雅得航空与其他航空公司要用同样的方式、同样价格采购。
Douglas认为，利雅得航空对客户必须呈现出足够出色的价值。“因为我们的近邻卡塔尔有着非常好的全球连通性，如果我们没办法拿出最好的价值来，人们会立刻转向其他选择。”
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