全球航空公司收益下降　预计最快年底恢复

　　国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布2009年第二季度全球航空公司商业信心指数报告。航空公司在2009年中期继续亏损，预计最早要到年底才能恢复。展望市场前景，亚洲相比其他区域会更乐观。

　　调查显示，经济衰退持续下行，对运输量和收益均造成一定压力。虽然运力调整更符合市场需求、降低航空公司成本，但仍低于需求下降的速度。众多因素影响航空公司的现状，如市场恢复时间的不确定性和燃油价格的波动，航空公司对未来12个月的前景继续保持悲观。

　　航空客运和货运量在过去三个月持续下降，但调查显示未来一年的运输量预期将趋于稳定，而客、货运市场的收益预期仍然薄弱。投入成本继续下降，而预期未来一年将会回升。

　　盈利环境严峻，最快年底恢复

　　航空公司盈利环境直到今年中期仍然非常严峻，对未来前景保持悲观的比例也有所增加。最新的调查显示，二季度的经济持续衰退，致使运输量和收益双双下降。这些因素已经掩盖了较低油价的利好，同时显示越来越多的头等舱、商务舱（以下简称“两舱”）旅客转向了经济舱。继业界预计一季度亏损30亿美元之后，超过88%的受访者表示收益在二季度继续下降。

　　而在一季度商业信心指数中，较多航空公司对未来一年的表现有所乐观，但二季度却有所减少，表明盈利能力将进一步下降。市场恢复的时间和油价的长期表现主要是两个影响因素。即使是表示乐观的受访者也预期第四季度才会出现明显的恢复，其他受访者表示要到2011年初。油价预期可能会随着经济增长而上升，而这个可能性也备受各方关注。与以往调查不同的是，亚洲的航空公司总体预期收益会保持平稳，而欧洲和美洲的航空公司则表示收益会下降。

　　客货运市场收益下降，但货运市场已触底

　　客运需求在上季度继续恶化。超过68%的受访者表示需求走弱。仅过20%的表示会有所改善，比一季度调查有所增加。经济衰退仍然是主要因素，各大商企均在减少出行预算，休闲旅客也另有安排，虽然一些受访者也提到了甲型H1N1流感的影响。国际运输量在5月份下降了9.3%，很少有迹象表明明确的恢复已经到来。三分之一的受访者预期需求在未来一年会进一步下降，不到40%的预计有改善。

　　航空货运需求在上季度保持衰退，大部分的受访者表示过去三个月的货运量进一步下降。最近的运输量显示，市场可能在上半年见底，国际FTK触底保持在下降20%的范围。展望未来，持负面看法的比例下降到三分之一，过半数的受访者预期未来12个月需求将有所回升。亚洲的航空公司中，86%的受访者预期需求有所改善。

　　受访者一致报告一季度的客运收益减少，而对于未来12个月的状况也表示担忧。众多因素包括燃油附加费的下降、甲型H1N1流感、旅客从“两舱”转向经济舱导致了收益下降。然而，更让人担忧的是，运力过剩的影响。航空公司已尽力削减运力，以期符合需求的下降，事实上运力的削减仅是需求下降的一半。这为航空公司收益带来沉重压力，航空公司为解决现金流问题，纷纷降价。展望未来12个月，50%的受访者预期收益继续下降，而31%的表示将会有所改善。

　　货运收益在过去三个月也大受影响，95%的受访者表示收益减少。相比客运量，货运需求比运力调整下降更快。展望未来12个月，由于商业可能复苏带来的货运增长，收益可能会趋于稳定。

　　投入成本将会增加

　　在过去三个月，超过75%的受访者表示成本继续下降。虽然油价已比去年年底最低时期上升了50%，但仍低于去年7月份的最高值。油价显著低于其历史水平，这也让之前套期保值的航空公司得以走出困境。许多航空公司已认识到，运力削减或航线重整有助于成本下降。一些受访者表示与劳工合同之间的重新磋商和与供应商之间的协商取得成功。

　　预期未来12个月的投入成本已从之前的“减少”改为“增加”，42%的受访者预期上升，比上季度调查增加了4倍。经济复苏喜忧参半，复苏可能对运输量增长有帮助，但经济活动加速也会增加市场油价需求，直接导致油价上涨。

　　雇员水平明显改变

　　在过去3个月雇员状况有明显改变，超过60%的受访者表示雇员水平有所下降，比4月份的报告增加了一倍。许多航空公司已冻结招聘，导致员工数下降。运力的调整也导致了雇员数的下降。最新的结果证明了过去调查中预期未来12个月雇员水平的下降。

　　预期未来12个月的雇员率会下降。46%的受访者表示雇员水平减少，相同比例的表示会稳定，不到8%的表示会增加。对上次调查中有20%的表示会增加雇员。

　　航空公司往往不会愿意削减人手，特别是专业技能人才在近几年非常抢手。与工会的协议也会让削减人手更加难。而目前，航空公司正在削减人手，意味着他们目前面临着相当大的困难，显示了管理层担忧未来的走势。