2008-01-14 新闻点评

东航和新航的谈判始于两年前，经历了风风雨雨，走到今天的局面非常不易，这饱含着双方管理层的心血和东航几万名员工的期待。但是凭心而论，双方在航线网络方面的战略互补是非常有限的，由于新加坡的地理位置所限，东航希望借助新航拓展欧美航线网络的愿望也有点牵强，相比较来说东航的国内航线网络对于新航的支撑意义似乎要更大。而东航的管理层在引资新航方面之所以如此执着，大概有以下几点考虑：

第一：按照国资委一贯以来的“股权换制度”的战略思路来规划，加快国际化进程，相比欧美公司新航无论是在语言、文化等方面与东航都更容易融合。

第二：新航是公认的全球管理最好的航空公司，东航可以借助新航的高效管理和全球化的市场运作经验来全面提升自身的管理水平和竞争力。

第三：或许其中蕴含着利用外力来提升和改善东航管理团队的目的，外来的和尚好念经也是中国人的常识。

第四：相比引资国航，与新航结盟对于东航的中高层管理团队来说是明哲保身的做法，这一点是不言而喻的，但却在其中起着非常关键的作用。

国航在此次争夺战中的表现应该说足够犀利，高层疏通加市场手段双管齐下，步步为营。国航把自己争夺东航的出发点提升到了一个民族道义的层面：打造超级承运人，提升中国航空公司的国际竞争力。但是事实是，目前中国航空公司在欧美航线的竞争方面明显处于下风（外航占据了中国国际航空客运市场70%以上的份额），其差距并不在于运力、机型、航班密度方面（事实上中国航空公司还有一半以上的航权没有用完，三大集团的机型也绝对不弱于欧美航空公司），真正的差距在于品牌、产品、服务、海外分销网络、延伸服务等诸多方面，国航与东航一旦整合，并无助于以上诸多方面的改善，从而提升中国航空公司在国际航线上的市场竞争力；航班的优化也不太现实，因为双方在欧美地区重复运营的航线很少，而且一旦进行航班的削减，将进一步降低中国航空公司的市场份额。对于双方来说真正有利的是（或许更多的是对国航有利），双方的整合将在国内市场打造一个超级承运人，那么叫苦的将就是南航、第二集团的海航、上航、深航和刚刚崛起的民营航空了，当然接下来叫苦的就是普通旅客了。真到了那一天，民航总局面对这样一个超级承运人，权力的天平也会失衡。

东航董事长表态说会继续和新航的合作谈判，但是在新航不肯提高出价的前提下，方案获得通过的可能性很小，除非东航的业绩和股价出现剧烈下跌，从而降低广大投资者的预期。另一方面，东航也在等待国航可能提出的收购提议，虽然其获得通过的可能性也非常小。可以预见的是，在短期内，除非国家出手干预，否则东航吸纳新股东的事宜都会暂时停滞（据说新航和东航对此已经有协议约定）。那么东航接下来最需要做的，除了高层的沟通和继续坚持“反垄断”的立场外，就更应该是“自救”了，不再去期待“外来的和尚”挑水吃，毕竟东航占据着上海这个中国最具潜力的航空运输龙头。只有通过“自救”成功，才能向投资者展示东航高层团队的卓越领导能力和掌控大局的能力，谈判的砝码才会更重，东航的明天才会更美好。