李超:技术创新助力未来差旅管理市场
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李超:技术创新助力未来差旅管理市场

来源:环球旅讯 2011-07-14

中国航信全球旅游分销业务总经理助理李超认为国际差旅管理市场已经达到“面向管理”的阶段,中国市场目前个人的观点是,更多还是以“面向服务”的阶段,这是两个完全不同的概念。

  

  2011中国商务旅行高峰论坛”由环球旅讯和中国航空服务有限公司主办,于今年7月14日在北京举行。

  论坛期间,中国航信全球旅游分销业务总经理助理李超,发表了题目为《技术创新助力未来差旅管理市场》的主题演讲。以下为本次演讲的文字实录:

  (主持人)在商务旅行管理中还有一个非常重要的角色——GDS。在过去一年中,美国航空的GDS计划,对商务旅行的管理,在未来将会带来非常大的挑战。下面我们看看中国的GDS。下一位演讲嘉宾是来自于中国航信全球旅游分销业务总经理助理李超。
   
  我是李超,来自于中国航信全球分销业务部。今天演讲的题目是“技术创新助力未来差旅管理市场”。

  首先和大家分享一些数字。在2010年中国GDP已经达到39.7万亿,还有一个数字很有意思,在全球所有在一季度IPO的企业中,中国的企业占到65.6%,也就是说在全球的16个资本市场、13个国际市场和3个中国国内市场,在一季度一共上市了160家企业,中国占到105家企业,总体占到65.6%。这说明中国且正在不断走向世界,不断能够接受新的管理理念,和不断地在与国际接轨。还有一个数字是中国2010年航空旅客量已经达到2.6亿。根据预计,在今年这个数字会达到3亿。还有一个数字是2010年中国客机保有量是1604架,这个数字在今年会增加290架飞机,将近20%的运力,而且还不包括像新的380服役这样的情况。在2010年,中国航空业盈利达到350亿人民币,相当于52.5亿美金,可能这个数字直接看大家没有什么感觉,同期美国的航空业盈利是51亿美金,也就是说中国整个航空业的盈利已经超过美国。

  这些数字就意味着整个市场上,买方市场是快速在增加,整个中国从企业到个人,都在不断快速成长,整个市场也是超过10%以上的增速。预期到2020年,中国航空旅客量会超过13亿。从卖方市场上来看,航空公司,包括我们TMC,包括整个航空业,都在看好整体市场。从东航到A380服役新飞机的购买,都在体现大家乐观的观点。(如图)这是整体的市场图,是国内旅客的增长,从2005年开始到去年的最新数据,虽然这个过程有点波折,但是整体增速,斜率还是很高的。

  今天的主题是差旅管理市场,那么中国的差旅管理市场和国际差旅管理市场有哪些区别呢,这可能是大家都比较感兴趣的。国际的差旅管理市场起步很早,在二战以后,上世纪50年代就已经开始了差旅管理这样一个概念,因为在二战以后,航空公司越来越多,运力越来越多,越来越多的企业都选择了飞机进行出行,越来越多的企业因为经济的发展,而有越来越多出行的安排,所以就萌生了差旅管理的概念和相应的实体。中国是起步相关较晚的,在2000年以后,大概在2004年,差旅管理概念才逐渐引入到中国市场上。国际差旅管理市场已经达到“面向管理”的阶段,中国市场目前我个人的观点是,更多还是以“面向服务”的阶段,这是两个完全不同的概念。

  另外,管理范围很宽,国外叫旅行和费用管理,中国目前来说管理范围相对较窄,可能就是机票+酒店,可能还会有火车,范围比较窄。国外差旅管理是以公司目标为导向,达到成本和员工满意平衡的阶段,并不是追求每一单票必须要达到最便宜,或者是我的交易费用必须要最低,而是我要以我的员工出行最便利、满意度最高、达到最佳出行效果为目的,去权衡、去购买、去管理出行过程中的产品。在很多国外企业,都有专门的差旅主管,他向CFO汇报,或者向负责采购的副总汇报,而中国本土企业大部分都是由办公室主任或者其他相关的人员进行负责,差旅主管这样的概念还不普遍。这也就意味着,整个差旅管理概念在中国目前来说还没有达到一个需要去管理的阶段。

  除此之外,还有一些像企业的各个系统,差旅管理系统、费用管理系统以及OA系统之间的关联,国内现在还是做得不够的。还有一个想和大家分享的,中国的差旅服务市场,还有一个很大的特点,就是各个区域发展不平衡。北、上、广、深一线城市、二线城市、东部、西部和南方发展得都很不平衡。成型的差旅除了旅客数量最多的地方,除了北上广深,排在后面的是谁?实际上是内蒙和山西,重复出行次数最多的这两个市场还没有被纳入到我们的整个视野之中。(如图)目前在中国这个市场来说,真正中国市场上的差旅管理占的比较非常小,可能甚至都不到1%。对于企业的价值来说,整体的管理对于企业的价值一定最大,而服务相对是比较简单的,附加价值比较小。我们的愿景,或者说我们的希望,为了提高整体中国市场未来的经济效率,以及运行效率,我们也是不遗余力地在推动中国市场差旅管理的发展。

  我们认为在中国差旅管理市场成功,必须要完成三个关键的观念转变。第一要从降低单次成本、追求便宜票价转为总成本的降低,你买的这张机票可能便宜了,但是可能为了你的员工,为了配合客户的需要或者其他需要,需要改签,那么就有改签的成本,这样的成本都是隐性的。第二,从关注成本到关注价值,跟前面一点是相辅相成的。概念就是说,员工出行并不是福利,员工出行是要去创造价值的。我们从降低每一次出行成本,转移到关注他怎么样能够通过这次出行创造最大价值,这是我们需要关注的,这也是我们的企业需要去理解和转变的。第三,从满足个人服务的需求转为兼顾公司管理的需求和个人服务的需求,并不是说我7×24小时,当然这是一个标准的服务,在后面的话,我公司整体的目标是什么,这个是需要转变的,我在全国的布局乃至全球布局是怎么样的,差旅管理怎么样配合公司管理的需求,这是大家在实现差旅管理市场需要去注意的。

  中航信在2004年就已经开始了差旅管理市场的产品和发展研究,我们是着力于打造本土化的差旅管理解决方案。因为国外差旅管理的业务模式硬搬到国内来,肯定是有问题的,包括从财务制度、从管理一些软性的条件等等,都是很难去适应的。所以我们在打造以技术方案配合管理的过程中,我们着重在三个方面做很多工作:第一是技术,这是我们的本行;第二是内容,我们除了机票,还会纳入酒店等其他管理产品;第三是数据。

  我们是在努力去打造一个全流程的差旅管理概念,并不是着重于在预订这个过程,而是覆盖从出行开始到购买和支付,到行前信息和服务,到行中服务,比如登机牌的打印,以及手机支持,到行后的里程处理,到最后的分享和报告的过程。除了这个之外,我们在最前和最后还设了两个环节,一个是预设值制,是指我们会把企业的三方运价以及它的差旅政策相关信息都预设到系统里面去,从而使得整个过程都很顺畅,帮助企业、帮助TMC、帮助航空公司提高整个数据链上的效率。

  我们解决方案的价值分为三个层面。第一是执行层,指直接为客户、为人提供服务的这个层面的应用也好、软件也好,或者接口也好,我们着重的是工作效率的提升和信息的整合。曾经做一个预订,TMC需要在5到6个应用之间互相切换,而通过应用我们的方案之后,只需要在一个界面里就完成所有的工作。还有数据质量,因为要实现管理,数据非常重要,有质量的数据是管理的基本保障,所以通过我们的应用,能够有效保障数据的质量。在控制层,我们要能够去控制整个差旅管理过程,才能够实现差旅管理工作,或者这样一个目标。我们就在这里做了差旅规则和费用分析这样一些工作。还有一个是改进阶段,不断改进和完善我们的差旅政策,提供相应的费用报告,从而降低整体费用,提升整体工作效率。(如图)这是我们为专业的TMC提供的解决方案,如果是从事航空业的同事,可能对中间这个不会陌生,我们做了很多工作去提高整体效率,是新旧混合的模式,从而提升整体的工作效率。这是我们智能化的功能,像航班查询、航班预订等等,效率提升是非常明显的。(如图)这是我们在客户那边上线的时候照的一张照片,我们很好的合作伙伴CWT,我们有同事提到,通过我们产品的应用,能够提高40%以上的工作效率。这还是很明显的一个进步,同时还降低了培训成本。在线自助预订是针对于企业的直接预订,这是一个非常重要的趋势和功能。在近期像国航和携程,以及其他的一些服务商,都提供了在线的SME(中小型企业)的在线解决方案,但是从我们的观点来看,在线是分成三个阶段:第一是自助预订,它解决了自助服务的过程,主要是指能够给予员工更多的选择权,能够降低服务成本,也就是不需要后面有人再帮助他服务,接听他的电话;第二个阶段是管理,能够通过在线的方式,通过一套系统,去确保公司每一笔差旅政策都能够正确执行,能够进行每一笔交易成本的控制,还能提升整体的运作效率;第三个阶段是预订智能,它更多的是关注总差旅成本的控制,它会注重费效管理,还会有变更管理,以及我们会对整体供应商做优化。我们现在的解决方案,目前还只是处于第二阶段——预订管理的阶段,第三阶段预订智能是我们下一阶段的目标,我们希望未来两到三年,使我们的解决方案达到这样的阶段。

  移动服务是未来一个趋势,特别是对商务旅行来说,大家都不用去争论什么。(如图)左边这个图是我自己的手机,安卓系统,移动旅行上面的应用目前已经有20多款。今天王总也会跟大家一块探讨这个主题,在航班查询、酒店查询、航班动态等方面,我就不再多去解释和介绍了。我们移动服务的解决方案,更多地关注针对于差旅管理,像出行过程的审批、出行过程的管理,这样一些阶段和目标,这是我们不同于目前整体解决方案的很有特色的一个地方。(如图)这边这幅图是我们在审批整个员工出行过程request的截图。

  目前中航信的酒店,在国内的签约数已经达到将近一万两千家,国际已经有六万五千家,实时确认的酒店,直联的已经超过100家,合作的酒店集团有80多家。其实是我们有机整合了三个层面的酒店信息:第一,企业自签酒店;第二,TMC酒店,如果企业自签酒店不能够覆盖员工出行的需求,我们会去支持由TMC签约的酒店;如果TMC签约的酒店再不能服务,我们就会提供中航信提供的解决方案。其他的还有像租车、保险、高铁等等,这些我们都在努力的过程。只有把这些内容有机整合、有机管理,才能够实现整体的差旅管理;最后还有数据,在我们的整体概念里,数据是分成两块,一块是控制的数据,另外一块是改进的数据,差旅政策我们能够把它有机集成到在线的解决方案里,差旅政策能自动执行、自动提醒、自动进行提示,如果你违规的话,会根据设置,把违规这个信息发送给主管,或者发送给差旅管理公司,目前来说能够支持10种以上政策互相组合,自动校验。还有一个改进的数据,是预订的分析报告,以及差旅智能这样的一些信息。

  我相信每个人都有自己独特的基因,在每个公司肯定也都有自己独特的基因。航空公司核心的基因是飞行,TMC的核心是服务,航信的基因是技术。专业的公司做专业的事情,中航信愿意以开放的态度去支持整体的差旅管理市场未来的发展,从而达到整体我们的目标:第一是管理;第二是提升我们的整体效率,乃至整体行业的效率;第三能够给员工出行以非常好的无缝的体验。

  我的演讲完了,谢谢大家!

环球旅讯 商务旅行
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