易到用车已上线“易到用机”服务

　　获悉，易到用车4月1日凌晨全面上线“易到用机”产品线，将易到的互联网模式阵地从陆地拓展到天空。

　　一直以来，无论在行业或是大众的眼里，易到用车都是典型的商用车服务企业，这次从“车”扩展到“机”，似乎是一次大胆的尝试，而在这次扩展的背后，是一个怎样的真正的“易到”?

　　易到用车体现的是当前全球流行的“分享精神”，是将车辆的闲置时间与服务提供给需要的人，而易到用机在这一轮的扩展中，主体是让绝大多数人认为遥不可及的公务机，将公务机的闲置时间与服务进行分享。

　　有数据显示，2008年到2012年的四年间，在中国内地注册的公务机数量从32架增至186架。预计2014年—2023年，中国公务航空市场对喷气式公务机的需求将达到805架。这是一个利好趋势，目前国内公务机资源闲置情况比较平常，特别是那些落户在航空公司的私人飞机，使用几率更低，每年光养护保养就达上千万，情况雷同于汽车租赁公司的车辆情况，加上公务机具备较强的时间灵活性，这与易到的模式很契合。

　　不过，公务机高昂的费用成本也还是让人望而却步，目前公务机市场仍处于“奢华”服务，拿一次京沪的飞行来说，成本大概需要15—20万元人民币，而且只接受包机服务，不接受单人购买机票乘坐。

　　但是，如果结合易到用车的商业模式来解读，就显现出具备强烈联想性的商机。首先，基于公务机的灵活性，用户出行时间自由有了一定保障，通过应用整合用户的公务机出行需求，达到飞行人数要求就能轻松拆分出行成本。据悉，易到用机首轮经过测算，将价格放在16888元每人，如果凑齐8个人可以包机，甚至还可以自主给航班命名，譬如“易到号”。

　　在笔者看来，易到用机能做到如此低价，一方面是与航空公司的战略合作，另一个可能性来自于类似尾单效应的商业模式，也就是说，当公务机完成单程飞行，面临空返的时候，“空返”变成一单生意，就是机会所在。

　　未来更具想象力的是，易到用车+易到用机构成了“大交通”的核心，与“大旅游”概念之中的“大住宿”、“大景区”可无缝对接，极具概念化和实效性。