埃塞俄比亚航空缘何在红海中独善其身？

　　【环球旅讯】（特约评论员 王疆民）目前，非洲是一个落后的航空市场。这里的经济欠发达、政局多动荡，一些国家为保护本国航空企业的利益还设置了许多限制，使航空市场很难活跃起来。根据国际航协的报告，2013年在全球各大区域中，只有非洲航空市场出现亏损。然而，埃塞俄比亚航空公司却鹤立鸡群，连续7年保持盈利，年收益从3.9亿美元跃升到20多亿美元。现在，埃航坐拥西非、南非和中非市场，还计划在这些地方建立枢纽机场，准备向国际市场进军。

　　纵观全球，一些航空公司不断上演着“其兴也勃焉，其亡也忽焉”的悲剧。有人认为，这是因为那些航空公司在发展过程中，难以获得更多的市场资源，处于竞争劣势。但是，如果把这些航空公司所处的市场环境与非洲相比较，我们不难发现，非洲市场的生存环境更加恶劣。在那里，航空公司不仅要面对经济不景气、高油价和激烈的市场竞争，还要面对经济落后以及政治形势不稳定给航空运输带来的多方面影响。

　　埃航能在这样一个较为恶劣的环境中发展起来，并不是像有些人想的那样，靠抓住了一些客源，或钻市场空子而“一夜成名”。恰恰相反，埃航的发展非常谨慎，甚至步步为营。每进入一个新市场，埃航都要把基础设施建设、人员培训和配套服务放在首位。其首席执行官格布乐马里亚姆表示：“我们不能只看到市场，而忽视了整个航空运输体系。所以，飞机维护、人员培训和餐食等保障服务都必须跟上。”

　　当然，埃航的管理水平不仅体现于此。他们还制定了以15年为一个阶段的战略远景规划，每年有一个短期规划，每5年有中期规划。正如格布乐马里亚姆所言：“我们的规划有两个着眼点，其中之一是在做好今天的同时，还要放眼未来。”或许，正是这种踏实的工作作风，让埃航在逆境中不断成长。目前，埃航正在实施“2025年远景规划”，不仅强调利润的快速和可持续增长，还强调通过扩大规模，建立起一个完整的集团体系，在西非、南非和中非市场上建立枢纽基地，使非洲大陆构建起通往世界的航空网络。

　　当然，这些说起来容易，实际做起来却有许多问题和困难，尤其是在非洲这个特殊的市场环境中。比如，埃航在本国发展起来后，计划向南部非洲市场发展，同时欲将公司的品牌引入这一区域。因为那里有非常大的市场需求，马拉维国更有着建立枢纽航站的良好地域优势，不仅其首都利隆圭到国内一些大城市没有航班，甚至与周边国家也没有航线。但是，埃航引入品牌的计划并不成功，而只能成立以“马拉维”命名的新航空公司进入该区域。埃航在进入西非多哥时，同样只能成立新的“西非航空公司”。新航空公司的成立，使该地区的旅客去邻国不再经法国巴黎转机。

　　当然，进入这些市场，埃航克服了许多困难。为站稳脚跟，埃航在这些市场上的管理与在本国亚的斯亚贝巴基地的管理一样。他们在当地投入巨资建立培训学校和建设地面设施，严格管理，决不含糊。现在，为了应对当前的快速发展，并为未来发展打下基础，埃航还建立了新的管理部门体系：国内区域航线部、国际航线部、货运部、机务部、航空学院、航空食品部和地面服务部7个业务部门。很明显，埃航在非洲大陆拥有3个枢纽基地，有着完善的管理体系，这为其扩大国际航线网络奠定了基础，并得到了市场各方的认可。

　　曾有人建议埃航以现有实力，联合非洲各航空公司，以抵御国外航空公司的竞争。但是，埃航认为，国外航空公司已占有非洲80%的国际航线份额，联合非洲的航空力量，还难以形成规模。相反，与国外的航空公司联合，才能更好地走向国际市场。2011年，埃航加入了星空联盟。

　　埃航正是靠强力管理改善了生存环境。去年，埃航在荣获“2013年航空战略奖”时，评审团给予其的评价是：埃航在最困难的区域市场上取得了成功，在航空市场并不稳定的非洲表现稳定，其未来令人期待。