亚航长途公司如何把握中国市场的机会？

　　【环球旅讯】（Ritesh Gupta）如果某个出境客源地市场每年能带来近1亿人次旅行者的1000亿美元消费，那么对这一市场进行投资的吸引力就会非常大。因此，全球的航空公司们对中国旅行者的目的地喜好进行评估就不足为奇了。

　　值得注意的是东北亚和东南亚地区占据了中国出境旅行航空公司运力的75%，而在主要竞争者的名单中，亚航集团可以说是中国本土航空公司最主要的竞争对手。

　　亚航集团一直在中国进行业务扩张。

　　亚洲航空长途公司（以下简称亚航长途公司）是亚航集团旗下的低成本长途航空公司，八月份该公司宣布新增第六个中国的目的地重庆，前五个分别是杭州、成都、北京、上海和西安。该举措也说明了新加坡和马来西亚的航空公司对中国市场的激烈争夺。廉价航空公司新加坡的虎航持续增加新的中国目的地。继今年启动新加坡到西安的航班之后，虎航在中国的目的地上升到了九个。捷星航空则是另外一个值得关注的竞争对手。

　　亚太航空中心（CAPA）和官方航线指南（OAG）的数据显示，亚航集团目前约占中国国际廉价航空市场的一半，中国春秋航空约占20%，虎航和Scoot共占约10%。廉价航空合计占中国出境航空运力的7%。

　　优势

　　亚航长途公司的CEO Azran Osman-Rani表示，该公司的一大核心优势就在于亚航建立的中国城市与东南亚各枢纽之间的航线网络“超过任何一家廉价航空公司”。

　　 “亚航的品牌知名度和接受程度在中国不断提升使得我们的中国航班获得了很高的客座率，其中大多数乘客来自中国，”Azran说道，“放眼未来，我们会不断增加飞往中国的航班并提高航班密度。”

　　截止到目前，亚航承运的中国到吉隆坡的乘客人数总计达270万，平均客座率为82%。

　　随着重庆加入亚航的网络，该公司预计总收入增速将超过17%，今年将有超过100万人次搭乘其中国与吉隆坡之间的航班。

　　亚航集团一直以成本结构优化和善于刺激新的客流量增长而著称。

　　那么该公司是如何在其运营的每个市场中都取得最高收益呢？

　　Azran回应道：“我们并没有专注于获取最高收益。作为廉价航空公司，我们更关注客流量，以将客座率保持在80%以上。”

　　他表示收益会因季节性而产生波动。

　　“通常高收益来自于对航班的需求增加，而非来自运力的增加，因此我们会丰富在中国的分销渠道组合，进入不同的市场，包括企业、会展和奖励旅游行业，从而促进需求增长。”Azran说道。

　　创收

　　亚洲航空长途公司正努力完成2014年收入达到10亿美元的目标。

　　中国将贡献多少份额呢？“大约25%。”Azran表示。

　　该公司第一季度的辅助服务收入同比增长54.2%，达到1.501亿马币。总载客量为110万人次，辅助服务收入占总收入的20.0%。

　　“这（辅助服务收入增长）主要是由于乘客人数增长所拉动。平均每位乘客的辅助服务收入并没有太大变化。主要贡献来自于核心辅助服务产品的销售，如行李托运、预留座位、食品和饮料。”Azran分享道。

　　越多人乘坐亚航的航班，辅助产品所占的份额就越高。

　　 “我们努力让基本的预订流程变得更简单，预订完成之后，我们将会通过邮件营销推广辅助服务。”Azran说道。

　　亚航还将继续丰富其产品选择，以优化客户体验并完善其商业模式。举例来说，亚航计划为乘客提供低成本的机上Wi-Fi服务，该产品将在年内推出。即时通讯服务、邮件和多媒体内容服务也将推出。

　　亚航集团的CEO Tony Fernandes称这些创新举措都是为了提高每位乘客的辅助服务收入增长，目标是短期内达到每人60马币。

　　亚航还积极地推广其直接预订渠道，以完善收入构成。

　　 “我们看到了中国旅行者对电子商务的广泛应用，他们愿意在我们的官网上进行预订。我们将继续在中国通过数字渠道和社交媒体进行大力宣传推广。”Azran说道。

　　通过提供始发地到目的地的票价（意味着包括转机服务），亚洲航空长途公司希望成为提供全面服务的航空公司，亚航的点对点模式和有竞争力的定价对市场的影响值得关注。

　　对于分销来说，网站的直接销售非常重要。

　　 “传统旅行社与亚航的合作机会很有限。”一位行业人士提及辅助服务的销售将面临的挑战时表示。

　　亚洲航空长途公司正在寻求在线的分销合作伙伴。

　　“我们正通过OTA在中国扩大分销覆盖范围，如艺龙和携程都是我们的合作伙伴，今后还将与更多OTA展开合作，”Azran说，“我们还在中国扩大销售和分销队伍，我们将在主要的目的地建立销售队伍，以满足不断增长的中国市场的需求。”

　　竞争

　　亚航在某些方面还面临着挑战。行业人士称中国的短途旅行者，尤其是北方的旅行者相比东南亚的目的地，更喜欢东北亚的目的地，尽管准确数据很难评估。此外，年底前将有许多新的中国航空公司成立，中国当局鼓励低成本航空的发展模式，这些最新的动态对行业的影响都需要重新进行评估。举例来说，东航就将与捷星航空合作在香港成立一家低成本航空的合资公司。

　　从亚航集团的商业模式来看，亚航需要发展中国与其运营枢纽以外目的地之间的网络。来自东南亚其他航空公司的竞争也不能忽视，比如虎航和Scoot都在中国拓展新的目的地。好消息是这些航空公司都开始在二线城市取得了成功。

　　北京以外的市场也有很大的机会。对首都机场的需求很高但航班时刻却有限，这限制了航空公司的扩展计划。北京拥有中国最大的机场，去年合计运送乘客达8300万人次，值得注意的是其增长率仅超过2%，为五年中最低。五大机场中，广州白云机场的增速最快，客流量年增长超过8%。

　　加强中国与澳大利亚之间的航班运营对亚航集团极为重要。亚洲航空长途公司在过去12个月中到澳大利亚的运力翻了一倍，但马来西亚与澳大利亚之间的航线客流量并未获得增长。

　　亚洲航空长途公司的CEO Azran Osman-Rani将出席2014年9月3-4日于上海举办的“2014环球旅讯峰会”并发表主题演讲。