国外GDS如何应对期待已久的市场开放？

　　【环球旅讯】（Ritesh Gupta）中国的监管环境对于希望进入中国市场的旅游分销商是否过于严格？

　　国外的GDS们一直在思考如何解决这个难题，旅游行业也在猜测中国民航总局（以下简称“民航局”）何时会开放GDS市场。

　　2012年之前，中国对所有的国外GDS都不开放。之后迎来了部分开放，民航局决定批准国外的GDS可以分销外国航空公司的机票。

　　Amadeus大中华区常务总裁Bart Tompkins称随着市场监管的放宽，国外GDS的成熟技术“对中国旅游行业的价值将很快得到证明”。

Amadeus大中华区常务总裁Bart Tompkins

　　值得关注的是中国航信，作为中国机票分销和结算的主要机构，他们也在努力巩固其市场地位。

　　每年外国航空公司在中国仅载运2000万客人，这是可供国外的GDS竞争的市场。同时，中国的航空公司仍占据出境航空旅行的多数份额，中国航信则在其中占垄断地位。“在中国大陆，中国航信在外国航空公司的分销渠道中也占了相当的份额，因为在过去几年中他们一直在努力与外国航空公司建立直连。”一位业内人士说道。

　　据民航局统计，去年中国的商用航空公司的机票预订量约为3.66亿，过去几年的年均复合增长率约为10%。去年中国的航空公司在国际航线上的载客量为2655万人次，其中绝大部分通过中国航信预订。

　　2013年，超过6.2次亿交易和2.65亿BSP客票由中国航信旗下的民航结算中心处理。

　　当前地位

　　汉莎航空、荷航、法航在中国最先获准其授权旅行社可以通过Amadeus分销机票，其他亚洲和欧洲航空公司紧随其后。

　　Tompkins解释道，这意味着这些航空公司首次能够通过Amadeus向一批位于北京、上海和广州的授权旅行社分销机票。

　　“尽管进展缓慢，但我们还是取得了进展。我们在2014年1月获得了民航局的批准，允许某些航空公司在中国通过Amadeus分销机票。”他说道。

　　今年七月，Amadeus获得了国际航协在中国的BSP授权，也就意味着旅行社通过Amadeus系统分销获得BSP授权的外国航空公司产品的目标又向前迈进了一步。

　　Amadeus预测在今年十月之前可以完全实现该目标。

　　BSP是为简化国际航协认可的代理商的销售、报告和结算过程而设计的。

　　但一位资深业内人士称，国外GDS们还在努力研发一套报告和付款、出票、开账与结算系统。打印中国税务部门许可的行程单仍是Amadeus在解决中的问题。事实上，阿提哈德航空和Abacus已经宣布他们开出了中国市场第一张BSP客票，说明这个行业已经开始采用国际航协认可的出票系统。

　　持续努力

　　Tompkins指出旅行社还没有广泛应用Amadeus提供的分销技术。“从目前的行业情况来看，要采用并理解这些技术的功能还需要时间，”他说，“我们的目标就是让大家受益于我们的技术。”

　　Amadeus在北京、上海和广州都在进行团队的扩张。

　　GDS公司也在探索本地化方式，以帮助旅行社更好地为乘客服务。例如，Amadeus与支付宝建立了战略合作关系，将其整合入Amadeus支付平台（APP）。此合作使得Amadeus的旅游供应商能够通过支付宝的在线支付系统更好地为中国旅行者服务。

　　一位业内人士称中国的旅行社必须保持前所未有的增长速度来面对出境旅游市场的爆发式增长。“高度自动化和最新的效率提高工具成为必需。中国的旅行社的商业模式各不相同，因此解决方案也必须适应不同的商业模式。”

　　今年早些时候Abacus也获得了国际航协的BSP许可，该公司在中国设立了六个办事处，以应对区域化差异。该公司明白在如此大规模的市场中本地化是必须持续进行的。

　　总体而言，GDS公司一直在努力跟上中国的旅行社的发展步调，并与其全球分销平台的系统进行整合。其中多数是关于知识交流和经验分享。

　　通过共同的GDS与合作伙伴联系起来足以吸引许多中国旅行社。越来越多的客户在出境旅行中也开始对外国航空公司品牌感兴趣。

　　Amadeus称其解决方案能为适应旅行社特殊的客户服务流程而定制，并且不需要安装，该公司正努力帮助代理商提高生产效率。

　　Tompkins称一个完全本地化的界面已经发布，并且使用中文。“我们还通过API连接为许多旅行社提供了更丰富的内容选择。这意味着我们为了确保它们能受益于Amadeus的全部内容，使用它们的前端工具，努力适应并与它们的内部系统进行了连接。这些也可以通过第三方解决方案完成。”他解释道。此外，该公司还提供线上和线下的低价搜索工具，酒店内容与Amadeus销售平台相整合，并提供中国旅行社所需的多种支付方式。Tompkins说：“许多来自聚合平台内容中的酒店信息都使用中文。”

　　对Amadeus来说，集中精力帮助中国的航空公司进行辅助产品的营销将很重要。

　　航空公司都在努力提高辅助服务的收入，而Amadeus等公司则帮助它们发展适当的营销策略。Amadeus的《像零售商一样思考：航空公司营销》报告指出了航空公司应如何运用适当的营销策略，排除进入市场可能遇到的障碍。

　　因此， GDS公司如何评估中国航空公司的需求非常值得关注。航空公司通常使用行业标准流程ATPCO OC和EMD，还有一些使用基于XML-的直连解决方案来销售辅助服务。GDS公司需要评估中国的航空公司是如何将营销引擎与分销渠道结合起来的，以及它们如何利用NDC（这是一个由国际航协领导的新举措，旨在发展一个航空公司和代理商之间的信息标准）。

　　竞争

　　如果国外的GDS可以在初期取得突破，一位业内人士称它们应该可以帮助中国的航空公司拓展国际业务。“由于中国的航空公司已经越来越多地运营全球更多的目的地的航班，它们逐渐增长的对海外分销的需求使得它们需要与国外的GDS公司开展更为深入的合作。”他说道。

　　他还补充道，假如旅行社只是从事国内业务，确实无需和国外GDS进行太多合作。 “但是从事国际业务的旅行社就能受益于与国外的GDS合作关系，”他说。“但是如果是进行国际业务的代理商，使用国外GDS对自身业务还是有很大的帮助的。有一些代理商本身和国外GDS有深度的合作，如果在中国使用同样的GDS，对保持商务客户的数据一致性很有帮助。此外，不同的GDS都有其紧密合作的航空公司，不论是座位库存或者最低价格显示，都有着其他GDS无可替代的优势。”Tompkins说道。

　　国外的GDS还有很长的路要走。国外的GDS如何帮助代理人管理复杂航程和重新出票等仍需观察。航段费方面或许也将存在竞争，但中国航信称其至少在目前还掌握着优势。

　　Tompkins承认在中国开展业务需要很多书面申请流程，但这些过程并不复杂，完全在掌控之中。“我们非常感激民航局在推动GDS开放方面的努力，我们计划今年十月之前在中国大陆开始出票。”Tompkins总结道。

　　Amadeus大中华区常务总裁Bart Tompkins将出席2014年9月3-4日于上海举办的“2014环球旅讯峰会”并发表主题演讲。