境外专车服务公司会玩获2000万元投资

【环球旅讯 姚健君】 环球旅讯4月27日获悉，境外旅行中文专车平台“会玩旅行”今日宣布完成Pre-A轮融资，融资金额为2000万元人民币，投资方为上海联创投资，创始人团队也追加了投资。

目的地小交通服务是自由行市场的痛点

会玩切入的目的地小交通服务是目前出境旅行市场一个需求痛点较大的领域。在线旅游繁荣的今天，机票、酒店、目的活动等旅行产品都可以在OTA或目的地旅游网站得到有效解决。而唯独目的地的交通服务，还存在很多供应上的痛点，让选择自由行的旅行者抓狂不已。

当地公共交通对自由行游客来说，是一个勉为其难的选择。搭乘公共交通，游客的行程线路和时间计划都要受其制约，而且在买票、赶车、转车之间大费周章，这对于语言不通、对当地交通设施不甚了解的旅行者来说，无疑是一种身心俱疲的折腾，而这恰恰也是影响自由行体验的一个核心要素。

 当然，旅行者可以乘坐当地的出租车，也可以选择日渐流行的Uber，但是语言这道天然屏障却使旅行者和司机交流存在很大的困难。而且，无论是出租车或是Uber，为旅行者提供跨城市的交通服务的代价都可谓是非常高昂。

会玩旅行CEO葛咏日前接受了环球旅讯的专访。在他看来，未来出境游市场还将会有爆发式的增长，迫切需要有更好的服务平台来解决这些问题。再加上近两年国内专车市场对用户的教育，“旅行专车”的时机已经来临。

据葛咏介绍，目前会玩可提供60多个国家和地区的旅行用车服务。但为了做好线上线下的一体化闭环体验，目前通过手机订车暂时只开放1/3的国家，重点地区如亚洲（中国台湾、韩国、日本、泰国等）、欧洲、北美、澳洲服务为主，其他地方暂时只支持电话下单，手机下单会逐步开放。因为是订车和派单全部是通过系统进行，所以可以提供非常快速的订车服务体验。

葛咏称，会玩在产品上线之前，已经花了半年时间通过400电话服务方式验证了市场，其单周营业额已经超过100万元。目前，会玩已经启动了A轮融资计划。

其实在会玩之前，活跃在各个旅游网站、论坛或者微信、QQ群里散乱的包车需求已经相当旺盛。事实上，在会玩上线差不多同时，一股P2P的风潮正在席卷目的地交通领域，前期做P2P导游的网站正在向旅行包车领域延伸，如土著游、哈达旅行；另外，一些以P2P模式切入包车旅行的在线旅游平台也在进入市场，如筷子旅行和走着旅行。

葛咏也把会玩的商业模式归类为P2P，但记者发现，会玩旅行与这些平台相比有一个明显的区别，就是会玩并没有把提供服务的司机个人信息展示出来。而在P2P平台上，提供服务的司机的姓名、岁数、驾龄，还包括了司机性格的描述，都会一一地展示。

“你坐阿联酋航空的头等舱，你被服务得很好，但你会说是某一个空姐服务得好吗？”葛咏反问，“我让客户感受到的是我的服务、我的整个运营体系，司机只是完成这个服务体系标准的执行者。”

车辆和司机的供应模块分开管理

这一点其实揭示了会玩在资源供应上与P2P旅行用车平台的迥异之处。葛咏介绍，会玩平台上的车辆和司机的供应模块是分开管理的。车辆供应方面，会玩是与在全球拥有连锁网络的车行（租车公司）或在当地拥有优势资源的车行合作，由它们为会玩供应车辆；司机方面，则是与当地的优质司机个人签约，由它们为会玩的用户提供代驾兼导游的服务。

会玩微信公众号订车页面

葛咏表示，会玩是重度垂直O2O模式，从定价、订车、派单、服务全流程进行标准化运营，可以做到旅行专车服务规则的“统一品牌、统一定价、统一管理”。会玩在整合线下旅游资源同时，利用导游司机APP和专车后台运控系统，完成对优质导游司机的招聘、培训和全程服务管理。这种车行供应商+个人的专车模式比纯碎的私家车提供包车服务的P2P模式有几个优势：

1、价格更有竞争力。

葛咏表示，会玩是向全球连锁车行和当地的用车公司进行集中采购用车，这种方式能有效降低用车成本，反映到最终的用车价格上，也会更有优势。

2、风险保障性更高。

如果是由私家车提供服务，作为平台来说，很难掌控服务质量，更重要的是，专车作为一种目的地交通服务，事关生命安全。“私家车只有一个最低的保险，所以一旦出现了交通意外，都是致命的，投资方的这点钱，出了一个事故都不够赔，我们的很多同行用这种方式做包车，实际上是一个非常危险的状况。”葛咏对此告诫道。他表示，在会玩平台上，车行的车辆本身就购买了汽车租赁的相关保险，并且会玩会针对不同国家的法律，购买了第三方保险，多重保障下，会玩专车的风险保障性更高。

3、库存更加充足

会玩将其中文专车服务称作“说中国话的车”。葛咏说，会玩保证每一辆车都能提供中文服务。方法是把“车”和“说中国话的人”组合到一起，因为用车是从车行采购，车源方面不足虑，但懂中文的司机在某些地方却是屈指可数的，会玩如何保证供应？

葛咏表示，会玩专车的司机是由当地人充当，如果这名司机是当地华人或懂中文的当地人，那就是由他身兼司机和导游（如果当地法律不禁止的话）。如果是不懂中文的当地人，会玩会另外指派一名中文翻译服务。

而P2P的包车平台因为是私家车车主入驻，一个目的地可提供服务的车主是有限的，所以一旦订单比较多，可能面临库存短缺。而且，很多P2P平台的司机未必都能用中文交流。另外，很多国家的法律禁止司机和导游由同一人担当，这就使很多P2P平台在这些国家面临法律上的障碍。

4、更高的运营效率

葛咏还向记者透露，会玩现阶段正在进行一项非常重要的工作——将会玩的预订系统与合作车行的库存系统、取还车系统进行对接，预计今年上半年就能打通，到时会玩的预订页面就能实时反映库存；而在司机端，会玩为司机设计了一个基于手机端的后台控制系统，司机能在上面管理自己的工作档期。可以看出，会玩的库存管理流程确认机制稍显复杂，不过葛咏表示，境外专车不同于城市内的即时专车服务，用户预订专车一般在行前20天就下单了，这个时间差使会玩有充足的时间协调司机的工作安排。“今日订车，明日出发。在某些热门国家和地区，会玩已经做到这点！”，葛咏说。

下沉全球服务网络的运营体系

会玩的模式很容易让人联想起风起云涌的互联网专车，它很像神州专车的国际版（利用租车公司的现成车源+外聘司机）。但会玩运营旅行专车全球网络，服务范围覆盖这么多国家和地区，而各国的法规五花八门，反映到运营和产品上，肯定也不尽相同。

葛咏承认这是一个挑战，他表示，会玩的应对方案是将全球服务网络的运营体系下沉，今年将在美国、欧洲、东南亚等热门中国出境地区陆续开设10个运营办公室 。

“只有在当地建立运营中心，才能对当地的法律法规做到清晰了解，才能更好的地与合作伙伴进行沟通协调、更好将服务落地，而不是随便建一个网站，将一些租车信息放上去，做一些信息对接工作就可以，这绝对是开玩笑，也是对游客极度不负责任。”

除了当地的运营团队，会玩把控服务质量的措施还包括点评机制。葛咏介绍，用户在服务结束后，将直接在移动端对本次服务进行打分点评，会玩对这些点评进行收集，通过系统算法，服务好的司机会得到比其他人更多的收入。

会玩必须应对的另一个挑战是，如何将其境外旅行专车业务快速实现规模化，从葛咏的讲述中，可以发现会玩的模式偏重，资源的采购成本，分散在各国的运营团队开支，这些成本都有赖于实现规模化后得到降低。所以，在做好自身网站、微信直销的同时，分销的开展势在必行，葛咏表示，目前正在考虑与一些做出境游自由行的OTA合作。相比于P2P的旅行包车模式，会玩的模式更适合做分销。更充足库存以及有一个可以及时反映库存变化的后台系统，都是会玩开展分销的优势。

备注：报道所涉融资金额由对象公司提供保证，环球旅讯不作任何形式背书。