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踢开代理商 “机票+”服务仍是航企短板

工人日报 赵昂 2016-04-07 12:02:09

“机票+”服务,目前仍然是民航企业的短板;虽然现在部分航空公司已经提供酒店预订服务,但这一功能的操作便捷性、信息丰富性与代理平台尚有距离。

4月5日起,在航空公司的要求下,去哪儿网下架所有东航、上航的机票产品,并开展机票专项整治工作。东航方面给出的理由是,“为尽快杜绝网络违规销售行为,进一步整顿净化机票销售市场,全力保障旅客的合法权益”。在此之前,国航、南航和海航都已经要求去哪儿网下架自家的机票。

由于网络销售机票的相关投诉频现,网上机票代理的确该有所整治。但是,航空公司以彻底下架机票的方式来整治,是否“出手太重”有待商榷。更值得玩味的是,航空公司不要代理平台的底气,到底从何而来?

长期以来,民航售票一直采取的是分销模式。航空公司在市区没有足够的营业点,乘客也不可能跑到机场去买票,加之购买机票又涉及身份证明和大额金钱交易,代理商存在的必要性不言而喻。

在过去很长一段时期里,航空公司售票很大程度上要依赖代理商,个别公司依赖度达到80%左右。而自从2008年取消机票代理费统一收费标准后,机票代理人的主要收入来源为3%的代理费和完成一定的售票量后航空公司给予的奖励,就是通常所说的“3+X”制度。由此,民航公司和代理商,形成了默认的“蛋糕分配”规则。

但是,从去年开始,各大航空公司陆续下调代理费,直至降至0,原有的“蛋糕分配”规则被打破。这次对网上代理平台“开炮”,某种程度上也是在延续“不要代理”的战略,转而集中力量推广机票直销。

航空公司不要代理商的底气,来自互联网。从官方网站、手机客户端再到微信公众号、授权销售的网上旗舰店,各大航空公司已经搭建起了自己的网上机票直销体系,实体代理商存在的必要性自然大打折扣。

尽管各大航空公司已经有了自己的网上售票体系,但之所以还有很多消费者选择第三方代理平台,是因为这些平台能够提供航空公司网站难以提供的附加服务。在代理平台上,除了机票价格本身可以货比三家,横向对比,更好地选择适合自己经济承受能力和出行时间的机票外,退票改签也较为便利,还可以享受订酒店、接送机、当地交通、旅游咨询等一系列服务,甚至可以根据个人在不同城市之间的个性行程,自行搭配定制机票、酒店和当地交通。毕竟,很多代理网站本身就是做旅游起家,在很多热门目的地拥有较丰富的当地资源。

换言之,对于乘机出行者而言,无论是旅游还是商务,其所需要的服务不只是订票登机,也需要其它配套出行服务,让出行更加省心。而这些“机票+”服务,目前仍然是民航企业的短板。虽然现在部分航空公司已经提供酒店预订服务,但这一功能的操作便捷性、信息丰富性与代理平台尚有距离。

踢开了代理商,民航企业不一定会更强,而失去了代理平台,只靠自家官方网站,消费者又如何横向对比,发现某家机票的优势所在呢?在这个国内出行有高铁、出国旅游有游轮的时代,民航企业只有进一步创新出行服务,方能取得竞争优势。

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暂时先放低姿态示好航企,以退为进,各个击破。不准代理供货OTA,那就直营、跳转也行,当务之急是先保住机票版块带来的海量流量,以及持续培养旅客养成通过OTA平台购买机票的消费习惯!

2016-04-07
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