滴滴和Uber融资PK背后:烧钱高峰或已结束
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滴滴和Uber融资PK背后:烧钱高峰或已结束

来源:每日经济新闻 赵娜 2016-06-03 09:59:12

移动出行平台以补贴培育用户的“烧钱”高峰期已经结束;柳青认为,补贴不断下降的原因是,平台的网络效应越来越强劲。

滴滴和Uber在进入公众视线的时间点上,似乎充满缘分。

刚刚过去的“六一”儿童节,滴滴推出了定制化预约出行的“宝贝计划”,Uber则启动“拼见微笑”儿童公益计划。

6月2日,Uber宣布获得来自沙特公共基金(PublicInvestmentFund)的35亿美元投资。几乎就在前后脚,其主要竞争对手滴滴总裁柳青在出席活动时透露,滴滴最新一轮融资仍未结束,已经募集到的资金总额远超35亿美元。

“火药味”背后,是此前的5月13日,滴滴出行宣布其最新一轮融资取得重要进展,其中苹果公司(Apple)以10亿美元成为战略投资者。

对滴滴和Uber而言,双方都希望在各自的本土市场更加强势巩固阵地的同时,也能在全球化维度对竞争对手形成挑战。

出行“独角兽们”PK融资

Uber宣布获得来自沙特公共基金的35亿美元投资后,中国优步确认了这35亿美元属于UberG轮融资的一部分。《每日经济新闻》记者从中国优步方面了解到,沙特公共基金的投资,是迄今为止Uber从单个投资者处获得的最大一笔融资。

另一端,Uber的主要竞争对手滴滴也在持续融资。5月中旬,滴滴宣布了其最新一轮融资进展,即苹果以投资10亿美元成为滴滴的战略投资者。

公开资料显示,投资滴滴不仅是苹果在全球范围内的首笔少数股权投资,也是苹果首次以此方式投资中国互联网公司。

同在昨日,柳青在出席美国科技媒体Recode举办的CodeConference上透露,尽管滴滴本轮融资仍未结束,目前募集到的资金总额已超35亿美元。

她提到,滴滴一直在寻找像腾讯和阿里巴巴这样的战略投资者。原因是移动出行领域刚刚起步,中国市场的渗透率仅为1%,尽管空间巨大,但并不是滴滴自己就能单枪匹马做成的,滴滴希望牵手能带来最大战略价值的合作者。

柳青强调平台网络效应

自滴滴、Lyft、Grab和Ola组建跨境运营联盟,开始对抗共同的敌人后,Uber和滴滴的较量版图已不再仅是中国。

据《每日经济新闻》记者了解,滴滴定位在一站式出行平台后,2015年全年订单量达14.3亿,这包括了出租车、专车、企业版用车、顺风车、巴士、代驾和试驾等各业务线订单。

对滴滴和Uber而言,双方都希望在各自的本土市场更加强势得巩固阵地,并在全球化维度对竞争对手形成挑战。

值得注意的是,柳青昨日还透露,目前滴滴的运营城市中已有200多个实现盈利。CNNIC数据显示,截至目前滴滴出行已覆盖国内超过400个城市,滴滴专车占据了87.2%的市场份额。

随着订单量持续增长、业务线的多元扩张,滴滴也开始在金融、保险、汽车维修、O2O服务等领域试水。

去年底,滴滴战略副总裁朱景士接受记者采访时称,成功的大型互联网公司需要先做大规模、提升用户体验,最后才是追求盈利。因此,滴滴开展的很多合作的本质还不是寻找盈利点,而是通过出行连接更多相关服务。

业内人士认为,单看中国的移动出行市场,除了滴滴和Uber之间的多维竞争,易到用车、神州专车等依然对此市场抱有野心,短期内混战局面在短期内仍会持续。规模效应,以及运营、服务、创新等指标,都将影响用户的粘性乃至去留。

不过,移动出行平台以补贴培育用户的“烧钱”高峰期已经结束。对此,柳青认为,在行业初生之时,需要给予用户特定激励来进行市场教育。当前的补贴比起两、三年前已经大幅减少。补贴不断下降的原因是,平台的网络效应越来越强劲。

滴滴 Uber 投资并购 地面交通
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