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市场分析:外资廉价航空威胁中国廉航市场

中国投资咨询网 2016-10-17 15:52:45

随着低成本航空公司国际航线的逐渐增多,我国航空市场未来必将面临与亚航的直接竞争,而不少本土航空如西部航空、中联航等也已纷纷转型低成本航空,角逐廉价航空市场。

中投顾问发布的《2016-2020年中国廉价航空行业深度调研及投资前景预测报告》显示,截至目前,中国共有春秋航空西部航空、中联航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉价航空公司。此外,天津航空和河北航空等也正在计划转型。随着低成本航空公司国际航线的逐渐增多,未来必将面临与亚航的直接竞争。

1、春秋航空

春秋航空是中国规模最大的廉价航空公司,2004年成立后就以发展低成本航空为目标,主营基地位于上海。截止2014年1月,共拥有40架空客飞机。2015年1月21日,春秋航空实现A股上市,股价从18.16元/股飙升至现在的86.37元/股,总市值超过亚洲首家低成本航空公司亚洲航空。

2、西部航空

海南航空旗下的西部航空在2013年宣布,将实现向低成本航空公司的战略转型,主营基地位于重庆,有14架A320系列飞机。东方航空旗下的中联航在2014年7月宣布战略转型,由此成为中国第一家国企转型的低成本航空公司。中联航以北京南苑机场为主运营基地,截至2014年7月,中联航拥有27架波音737飞机。

3、九元航空

同样以上海为运营基地的民营航空吉祥航空旗下的九元航空,以广州白云机场为主运营基地,在2014年12月份实现首飞,并订购了50架全新的波音系列飞机。成都航空总部设在四川成都,主营运基地设在成都双流国际机场。目前拥有16架空客A320系列飞机,公司官网显示,成都航空已将打造低成本航空公司作为发展战略。

4、亚航

但亚航的机队规模超过了中国这五家廉价航空公司的总和。成立于2001年的亚航,有超过150架空客飞机正在使用,并另外订购200架新型的A320neo。它是马来西亚第二家国际航空公司,同时也是亚洲地区首家低成本航空公司。

2004年7月,亚航正式进入中国,在澳门开通了第一条国际航线。2012年开始,它在中国加速发展,2012年亚航开通了北京往返吉隆坡等地的8条航线,2013年又开通了上海往返吉隆坡等5条航线,2014年长沙往返曼谷等4条航线也投入运营。2015年2月,亚航又开通了第33条由中国出发的国际航线,由重庆飞往吉隆坡。近三年所开通的17条航线,超过了此前七年开通数量的总和。

亚航在中国的所有航线和目的地城市中,有52%的二线城市均为从未有航空公司运营的航线。2014年以来,中国航线所带来的营业收入占到亚航总收入的约40%,客座率则保持在80%左右。

亚航在东南亚市场占据了较多的航线,春秋航空目前还没有与亚航直接竞争的航线。春秋航空从2014年开始就加大了国际航线的量,2-3小时的飞行时间,其实可以把日本、韩国、港澳台地区、东南亚地区所有的航线都能涵盖到了。对于春秋航空来说,现在偏重发展国际一些。如果春秋航空今后再开国际航线的话,势必会面临与亚航的直接竞争。

除了亚航外,新加坡的虎航在2006年开通新加坡飞往中国海口、广州、深圳三城市的航班。菲律宾廉价航空公司宿务太平洋航空公司2007年进入中国,开通了从马尼拉至上海、厦门、广州、澳门的国际航线。捷星航空2009年底也开始开通从新加坡飞往中国的航班。

但市场规模也在增大,从2015年出境游的趋势来看,日本、韩国和东南亚地区在春节期间占比都较大,增长速度也在加快。2001年整个亚太地区廉价航空市场份额仅为1.1%,到了2013年占到了24.5%,是全球廉价航空发展最快的地区之一。而中国目前的低成本航空公司的市场份额只有不到5%,发展潜力巨大。

面对亚航等外资廉价航空给中国航空市场带来的威胁,西部航空、中联航等本土航空公司纷纷转型低成本航空,角逐廉价航空市场。包括国有航空公司也意识到外资廉价航空公司的威胁,亚航等外资廉价航空公司对中国三大航在亚洲地区如韩国、日本以及泰国、越南、柬埔寨等东南亚国家航线的市场份额影响非常大。

国家旅游局此前发布数据分析称,中国游客的目的地方面,东南亚、日韩等近程旅游目的地仍是游客的主要选择,从整个洲际分布来看,亚洲约占90%、大洋洲5%、欧洲3%、美洲1%、非洲1%。

因此,东南亚、日韩等亚洲出境游航线是国航、东航和南航三大航与外资廉价航空公司短兵相接的主要市场。

东航和澳大利亚航空2012年3月,宣布在香港成立的廉价航空公司捷星香港有限公司,公司在2013年已向政府当局提交牌照申请,但因国泰航空申请提交反对书,至今未获得香港空运牌照局颁发的空运牌照。

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