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整合民航资源 奥凯新舟机队并入幸福航空

界面 习曼琳 2016-11-01 09:19:19

接手奥凯的新舟机队后,幸福航空的新舟机队将从9架变为22架,机队在短期内得到壮大,带来的规模效应对双方都有利。

由于客流量小、受铁路竞争大、飞机利用率低下,支线客机一直难以盈利,整合在所难免。

10月28日,奥凯航空有限公司发布声明称,将和幸福航空有限责任公司整合支线业务,组建新的幸福航空有限责任公司。从10月30日起,奥凯航空有限公司新舟60支线业务将合并到新的幸福航空有限责任公司运行。

奥凯新舟60机队与幸福航空重组早在2015年便开始。根据最新企业注册信息,新幸福航空由幸福奥凯航空企业管理有限公司100%控股,该公司今年2月成立,注册资本目前为5.6亿元,其中奥凯航空有限公司持股46%、幸福航空控股有限公司持股48%、北京幸福众持投资管理有限公司持股8%。

在上述声明中,奥凯航空称组建新公司是为适应现阶段国企改革及民航资源整合。

业内人士对界面新闻记者表示,将新舟60并入幸福航空之后,对奥凯来说是减负的作用,有利于剥离难以盈利的支线客机,降低运营成本。

接手奥凯的新舟机队后,幸福航空的新舟机队将从9架变为22架,机队在短期内得到壮大,带来的规模效应对双方都有利。

成立于2005年的奥凯航空是中国第一批成立的民营航空之一,以天津为主运营基地,整合后机队共有21架清一色B737飞机,包括17架B737-800客机、3架B737-900ER客机、1架B737-300货机,并入新幸福航空的新舟60飞机有13架,规模居国内之首,奥凯航空曾号称“新舟60飞机国内最大运营商”。

幸福航空是国内唯一一家全部运营国产飞机的航空公司,其大股东幸福航空控股有限公司由中国航空工业集团(中航工业)控股,持股57.1429%。

中航工业是国有飞机制造企业,新舟60涡桨支线飞机就是其下属企业中航西飞研发,为50-60座级的国产小型支线飞机。外界对于新舟60的安全性一度表示怀疑。

5月10日,幸福航空一架新舟60飞机在福州机场落地时冲出跑道,造成机翼和机身交接处断裂,有5名旅客受伤,后调查结果显示为机组违规操作。

在盈利方面,支线客机主要连接中小城市和非中心城市之间的客流量较小的线路,支线客机通常指100座以下的小型旅客机。上述业内人士表示,支线客机一直难以盈利。一方面是客流量不足,并且更容易受到公路和铁路的竞争;另一方面由于飞行线路短,飞机日利用率低下,导致单位成本高。一般大飞机日利用率可以达到10小时/天,小飞机只有6小时,这种情况下规模效应显得尤为重要,支线整合利大于弊。

支线客机虽然不盈利,但上述人士表示,因为有当地政府出于宏观经济考虑而给予的补贴,支线客机可以勉强实现“微利”。

在国外,支线航空公司一般是与干线航空公司合作,支线航空作为对干线航空的补充,干线航空则对支线航空进行补贴,双方通过接驳获得更多的客流量和市场份额。在国内,东航曾和幸福航空尝试“牵手”,但最后以“分手”告终。

2008年3月,东航与中航工业共同发起成立幸福航空,双方分别出资4亿元和6亿元,占股分别为40%和60%。2009年,东航向中航工业转让35%的幸福航空股权,只持股5%。2015年10月,出于剥离非主营和非盈利的业务以保持健康的现金流的考虑,东航以3500万元转让其所持有的幸福航空5%的股权。

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