极地游向年轻化、个性化转变,价格相差悬殊
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极地游向年轻化、个性化转变,价格相差悬殊

来源:新京报 王胜男 2018-08-23 10:10:33

2017年-2018年期间,中国成为仅次于美国的第二大客源国,占全球南极游客总数的16%,人数超8000人。

近年来,极地游的热度不断增长。2017年-2018年期间,超5万名游客到访南极,中国也成为仅次于美国的第二大客源国,各大旅行企业早已开始布局,纷纷推出极地游产品。但在市场快速发展的同时,参与极地游的游客群体从相对专业化、高端化开始向年轻化、个性化转变,市场产品的价格也呈现出几万到几十万的差距。

中国成为南极游第二大客源国

根据国际南极旅游组织行业协会(IAATO)最新发布的数据显示,2017年-2018年期间,共计有51707名游客到访南极,比2016年同期增长17%。同时,中国也成为仅次于美国的第二大客源国,占全球南极游客总数的16%,人数超8000人,而这一数字在2014-2015年仅为3042人。

北极的热度也同样迎来了爆发式的增长。2017年,芬兰、挪威、冰岛等北极地区国家接待的中国游客数量增长率保持在50%-100%。据携程旅游此前发布的《中国人极地旅游报告》显示,我国游客可以通过在线旅游平台选择的南极、北极、极光增加到1000多条,2017-2018年南北极旅游报名增长2倍,人均花费超5万元。

极地旅游大热的近两年来,旅游企业也在争先恐后地争夺这一市场,尤其是2017年的大量投入,比如飞猪在平台上推出了低于行业水平的5万元南极线路,又包下了海达路德2019年船期的2500个舱位;同程旅游则与海达路德游轮2017-2018签署战略合作协议,将极地业务线从南极延伸至北极;凯撒旅游也与夸克邮轮达成战略合作,保持每年10%的航次增长量。 

业内人士指出,极地旅游人数持续增长,但极地每年的承载数量有限,还有大批游客是储备客源,中国极地游市场还处于快速发展和相互竞争的阶段,不过遗憾的是,当前还没有中国的极地邮轮,主要依靠海外的邮轮资源,预计在明年8月首艘国产极地邮轮才能交付使用。

80后与60后是极地游主力军 

极地旅游虽然还算是相对高端的小众市场,但随着市场的快速发展,客群的结构和需求也变得多样化。据《中国极地游热点报告》显示,年轻化成为近两年极地游消费者的显著特征,46%的南极游客是80后,这一年龄段游客在北极游中更高达70%。

据《中国人极地旅游报告》称,南北极产品在客群年龄上呈现两极化,南极产品的45岁以上的中老年客群占到58%,北极极光产品则以90后年轻人为主,19~35岁的人群占比超过5成。

在采访中,新京报记者了解到,对于年龄在30至50岁的青壮年来说,极地的概念更像是炫酷、浪漫、别致的代名词,这类人对于南极跳海、冰川露营、海中皮划艇等活动趋之若鹜,对于北极极光浪漫的体验尤其喜爱,而对于退休之后70岁以下的人群,他们基本上全世界各地唯独极地没去过,希望体验稀缺高端的极地旅游资源,但同时对于产品的安全性等方面提出了更高的要求。

同程邮轮事业部CEO孙杰也对记者表示,年轻的游客更关注的是探险、刺激和一些新的项目,比如登岛探险、极地徒步、直升机巡航等;对于中老年朋友,除了对极地探险等项目的关注以外,他们对南北极的文化和深度体验更为关注,因此极地专家讲座、文化沙龙等活动形式在极地邮轮上十分多见。

价格从5万到60万不等

主要差异为抵达点和时间长短

极地游与普通旅游产品相比,价格不菲,价格跨度更是从几万到几十万不等。

据记者查询,以南极为例,中青旅“美洲四国+南极半岛30日游”价格为132800元,飞猪“南极半岛18日游”价格为44999元-90999元,这些产品都是以邮轮到达。


图/中青遨游网截图

根据国际南极旅游组织行业协会的数据,80%以上的游客是通过提供岸上活动的邮轮公司从海上抵达南极。不过也有包机直飞南极半岛的产品,15天价格为137000,比起乘船到达,价格翻倍;其次,到达南极圈的产品比如北京天行健国际旅行社“南极三岛+穿越南极圈”价格为200800元。飞机抵达南极点的高端产品价格则达到60万元,比如中青旅耀悦品牌的公务机直飞南极洲的“南极点16天游”价格为657900元。


图/中青遨游网截图 

极地游产品的价格差异首先是抵达的地点和时间长短不同。据记者查询,南极游包括南极半岛、南极三岛和最深抵达南极点三个地理范围,对应市场价格分别在10万、20万、60万左右,其中到达南极半岛的旅游线路占到了南极游市场70%的份额,也最适合普通消费者体验。

大规模包船采购,可以相对降低价格

同程邮轮事业部CEO孙杰表示,主要分为飞机、飞机+邮轮、邮轮三种交通方式,比较多见的是坐船经过36-48个小时穿过德雷克海峡抵达南极海域,其中船与船之间破冰等级、登陆次数、船内房间数等具体细节的不同,价格也不同。比如豪华客房价格远高于三人同舱,允许一次登陆或多次巡游登陆机会的价格也有区分等。还有一种方式就是乘坐专机,只需3-5小时即可抵达南极海域,但价格会相对也就较为昂贵,最高达到60万元左右。

同一类极地产品的价格也有一定的差距,一是从邮轮、地接社到批发商、旅行社、在线旅游平台的层层代理,逐级分销,但环节越多,需要抽取的利润也就越多,使得价格有一定的差距,由消费者来买单,所以现在不少大型的旅行社选择大规模包船前往,压缩成本。

虽然企业强调标准不会降低,但仍有旅客担忧国人包船的产品标准会有所降低,存在信息的不透明性。比如一般来说,价格上的差距往往成为旅客选择产品的关键因素,但极地游价格差距之大、种类之多,专业性之强,也就存在一定的选择误区。

据记者查询,水域航行时间、登陆时间长短、是否需要分批次登陆、破冰船等级介绍等比较专业的内容很少体现在产品详细介绍中,比如按照《南极公约》500人以上的邮轮不能在南极水域停靠,每次登陆南极的人数也不能超过100人,这些不进行详细的解释,就有可能造成非专业旅客的误解,付出了金钱和时间的同时,没能得到想象中的体验。

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