竞争环境激烈,网约车公司也要自己造车了
关注微信
订阅号

订阅号

小程序

小程序

订阅邮件
新闻 > 租车 > 正文

竞争环境激烈,网约车公司也要自己造车了

来源:好奇心日报 姚书恒 2019-03-21 11:09:59

整合司机、只做网约车业务,最大问题不是亏损,而是想省的钱其实都省不了;要想在同类竞争对手中脱颖而出,还需要更便宜,需要有汽车生产能力和专业司机。

3 月 18 日,神州优车发布了 41 亿收购北京宝沃汽车 67% 股权的计划。这家经营网约车、租车业务的公司,也要自己造车了。

目前神州优车旗下有神州专车、神州租车、神州买买车、神州车闪贷四项业务,2016-2018 年营收 58.45 亿、98.56 亿、59.49 亿,其中 60%左右的收入来自神州专车的网约车业务。

神州的网约车模式跟滴滴的不一样,它主要是从汽车厂商、租赁公司租车,然后请司机来开车。2018 年,网约车营收大幅降低,主要是因为去年行业的监管变严、合规要求变高,专车业务收入从 2017 年的 56.7亿,下降到 2018 年的 34.6 亿。但也得益于监管变严,神州的网约车模式相对来说本身的合规门槛比较高,所以,在滴滴还扩大亏损的时候,它反而盈利了,从 2016 年的亏损 36.7 亿、2017 年亏损 3 亿,到去年盈利 2.7 亿。

在此之前,它是要从车厂、租赁公司租车,跟航空公司租飞机差不多;从 2017 年开始,神州不断在投资整车厂商,应该是要完整涉足产业链、降低成本。它在 2017 年以 22 亿投资了电动车企业小鹏汽车;又在 2018 年以 11.4 亿收购五龙电动车 37% 的股权。而它这次收购的北京宝沃,则同时具备传统燃油车和新能源整车的生产资质。

网约车平台向上游造车方向延伸,以及车厂向下游网约车平台延伸,是近期的行业趋势。例如,吉利汽车有自己旗下的网约车平台曹操专车;宝马在中国也拿了网约车牌照,还打算把旗下的 DriveNow 跟戴姆勒的 Car2Go 合并做网约车。

反之,只做网约车业务、而且是靠整合外部司机的几家公司,滴滴去年亏 109 亿、正在裁员;Uber、Lyft 去年分别亏损 18 亿美元、9 亿美元,正在申请上市,说白了都是要靠融资才能活下去。

整合司机、只做网约车业务,最大问题不是亏损,而是想省的钱其实都省不了。要培养稳定、合规的供应,需要这些共享平台上的汽车和司机越来越职业化。要想在同类竞争对手中脱颖而出,还需要更便宜,需要有汽车生产能力和专业司机。

当滴滴、Uber、Lyft 的逻辑是整合外部闲置资源时,显然低估了成本、费用。看似外部的司机,终究要逐渐成为公司内部的成本;看似没有产权的汽车、那些相关用户可能提起的诉讼或维权,终究也会成为公司的治理问题。

于是,即使有市场规模优势,这种优势其实也脆弱,存续时间也往往很短,还需要大量依赖资本支出来维持这种短暂的竞争优势。例如,美团在 2017 年底也推出了网约车服务,很快凭借比滴滴更大的补贴力度就在上海获得三分之一的市场份额。这对经营、投资来说都是一个坏消息,因为如果一门生意,通过烧钱就能快速获得用户,别人也能,用户粘性就几乎为 0。

所以,网约车的竞争到了最后,还是要自己培养司机、自己造车。

神州专车 网约车
0

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

×

打赏打赏打赏!!!

您还可能感兴趣的文章:

©2006-2019 环球旅讯版权所有| 粤ICP备 06070077|增值电信业务经营许可证:粤 B2-20110389|版权声明