汇率油价拖后腿,三大航净利润同比减少65亿
关注微信
订阅号

订阅号

小程序

小程序

订阅邮件
新闻 > 航空公司 > 正文

汇率油价拖后腿,三大航净利润同比减少65亿

来源:界面新闻 陈晓双 2019-04-02 14:13:51

归属上市公司股东净利润总额近130亿元,相比去年同期减少65亿元。

近日,中国国航、东方航空、南方航空陆续发布财报,晒出2018年成绩单。财报显示,三大航2018年实现营收总额近4000亿元,均呈两位数增长态势;但归属上市公司股东净利润总额近130亿元,相比去年同期减少65亿元。

其中,中国国航(601111.SH)全年净利润最高。根据财报,2018年国航全年实现营业收入1367.74亿元,同比增长12.70%;实现归属于上市公司股东的净利润为 73.36亿,同比增长1.33%。

南方航空(600029.SH)方面,营收总额依旧保持领先,全年实现营业收入1436.23亿元,同比增长12.66%;实现归属于上市公司股东的净利润为29.83亿元,同比下降49.56%。

东方航空(600115.SH),2018年营业收入1149.30亿元,同比增长12.99%;实现归属于上市公司股东的净利润为27.09亿亿元,同比下降57.35%。

油价和汇率仍是三大航收益的最关键因素。

由于2018年航油价格增长和机队规模增加,三大航航油成本相较去年同期增幅都超过34%。东航方面2018年,公司飞机燃油成本为人民币 336.80 亿元,同比增长 34.02%,其中由于平均油价同比提高 24.93%,增加航油成本 67.20 亿元。东航方面称,2018年在不考虑燃油附加费等因素调整的情况下,如平均航油价格上升或下降 5%,公司航油成本将上升或下降约人民币16.84 亿元。

国航航油成本同比增加100.72亿元,增幅35.45%;南航航油成本为人民币429.22亿元,比上年同期上升34.57%。

2018年,美元兑人民币升值,导致三大航汇兑总损失近62亿元,而去年同期汇兑总收益达到67亿元。

国航方面汇兑净损失最大,达到23.77亿元,去年同期汇兑收益为29.38亿元。国航称,人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%,将导致本集团2018年12月31日的净利润和股东权益分别增加或减少2.28亿元。

东航汇兑损失人民币 20.40 亿元,去年同期汇兑收益人民币 20.01 亿元。南航汇兑损失人民币 17.42 亿元,去年同期汇兑收益人民币 17.90 亿元。

客运方面,三大航2018年客运率继续保持在80%以上,南航客公里收益和客座率均领先。

国航2018年客座率达到80.06%,比去年同期下降0.54%,客公里收益为0.5461,较去年同期增长2.90%。东航客座率达到 82.3%,同比提升1.2%,客公里收益为0.443 元,同比增长5.7%。南航客座率达到82.44%,相比去年同期增长0.23%,客公里收益为0.49元,与去年同期持平。

从机队规模的角度看,南航仍是三大航中体量最大的航空公司,机队规模达到840架,2018年的机队增幅也位居第一,达到11.4%。国航运营客机数量为684架,东航692架。

空中互联业务上,东航持续领先优势。截至2018年12月,东航共有82架宽体客机已实 现空中互联服务,覆盖欧美澳、东南亚及国内重点商务航线,“空中互联”机队规模、航班数量、用户人数均保持中国第一。

此外,三大航在财报中均提及了行业竞争将持续加剧。

国航指出,国内市场上,低成本航空浪潮逐渐兴起,将进一步加剧国内市场的激烈竞争,降低收益水平。中国二线城市机场远程航线发展迅速,去枢纽化现象明显。随着航线范围的逐步扩大,国内拥有宽体飞机的航空公司均积极参与二线城市远程市场的发展。这将对公司的枢纽化运营带来一定的分流影响。

东航则提及,铁路、公路及邮轮运输与航空业的冲击呈现常态化、网络化态势,公司未来在部分航线上可能面临较大的竞争压力。南航方面表示,航空运输、铁路运输、公路运输在中短途运输方面存在一定的可替代性。随着高铁网络不断完善,如果公司未能制定有效应对高铁竞争的营销策略,将可能影响公司经营效益。

国航 南航 东航
0

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

×

打赏打赏打赏!!!

您还可能感兴趣的文章:

©2006-2019 环球旅讯版权所有| 粤ICP备 06070077|增值电信业务经营许可证:粤 B2-20110389|版权声明