国泰航空卢家培: 香港快运被收购后仍将独立运营
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国泰航空卢家培: 香港快运被收购后仍将独立运营

来源:21世纪经济报道 高江虹 张玉静 2019-04-20 10:08:12

此前从未涉足廉价航空的国泰为何突然对香港快运出手?

作为香港成立的第一家航空公司,国泰航空在过去几十年里一直是全球航空业的佼佼者,无论是航线网络、服务品质还是创新意识,都曾被中国航空公司视为楷模。

然而,这样一家优秀的航空公司,却在2016年和2017年连续亏损,创下了其成立73年来首次连亏,服务品质也出现滑坡,为了扭转颓局,2017年初,国泰航空推出了三年转型计划。如今,三年转型计划已经接近尾声,国泰航空在过去两年里发生了什么样的变化?有哪些成功的经验和不尽如人意之处?

此外,2019年3月27日国泰航空宣布将在今年全资收购香港快运,此前从未涉足廉价航空的国泰为何突然对香港快运出手?国泰航空顾客及商务总裁卢家培4月17日接受21世纪经济报道专访,独家详解个中原委。

三年转型成效

《21世纪》:关于贵司的架构重组计划,这几年下来,公司架构有何变化?

卢家培:2017年主要是总公司,特别是管理层的调整。重组的目的不仅是减成本,而是要使整个组织架构决策速度加快。海外分公司的重组主要是去年在做,除了一两个国家外整个重组基本上完成。

《21世纪》:能否更具体地说明一下重组后公司内部发生了哪些变化?

卢家培:我们主要是看组织方面如何能够配合公司的发展。比如说要做一个新的产品,整个过程的沟通都在同一个团队里,所以整个流程会比较清楚。

海外有几个较大的变化。如在机场方面,以前航站部有专门的组织,机场货运服务也是分开的,现在都集中由同一个董事管理。因为飞机特别是客机,下面有客人的行李,也有货运,所以两个团队的合作是很重要的。另外,电商和线上营销的人才在海外招得比较多,因为现在很多东西都数据化。

《21世纪》:重组计划实施的两年时间里,你们认为自己做对了哪些?不太尽如人意的地方又有哪些?

卢家培:其实一两年对航空公司来讲是很短的时间,所以过去一段时间,我们主要还是做好最基本的——如何去管理我们的收益,提高服务水平。此外,我们有长远的计划,如将来机队和航线网络的发展,准备香港第三条跑道开通。更重要的是接下来几年整个大湾区的发展,这些方面我们也花了不少心思。

至于不尽如人意的地方,我会告诉同事们注重三点,第一点是接地气。第二,反应要快。世界变化很快,你也需要在短时间做出改变。第三就是创新要胆子大一点。之前一段时间我们在这三个方面做得不够好。

收购后香港快运仍将独立运营

《21世纪》:国泰正在收购香港快运,收购完成之后,国泰对快运的发展有何规划?

卢家培:基本计划是有的。我们希望快运继续作为一个低成本廉航,不会把它变成另一家国泰。其营运方面也会相对比较独立。其实现在还不能算完全收购下来,但预计今年年内可以完成交割。

《21世纪》:国泰为何会介入廉航市场呢?

卢家培:其实我们观察廉航的发展已有很长一段时间,国内外也有不少(收购廉航)的例子。我们从来没有说不去做廉航,恰好现在机会来了。另外,我们看到市场对廉航也有一定的需求,而这一块是国泰所欠缺的。

《21世纪》:收购了香港快运之后,国泰在香港市场占比过半,价格体系是否会更稳定?

卢家培:竞争在香港一直以来都非常激烈。除了本地的公司,现在飞来香港机场的有110多家航空公司。廉航模式本地加上外来的现在也有十几家。这种竞争对价格当然会构成一定的压力。其实包括我们在内的非廉航公司有时价格也非常有竞争力。以后我们也会继续多做一些票价的推广。

至于收购了快运会不会在价格方面变得比较稳定,其实很难说。因为价格主要还是由市场去决定。对于客户来说,不只是有我们一家航空公司可以选择。但我们的看法是价格一定要有吸引力,但安全是第一,还有整体的服务与品牌很重要。

《21世纪》:在收购港龙时,两家公司花了很长时间进行融合。现在香港快运是完全不同的一家内地公司控制的,收购它会带来融合的问题吗?

卢家培:我们希望快运的运营是比较独立的。如今国际上很多航空公司都发展了廉航子公司,但一开始很多公司都没有联营在一起,慢慢很多公司都有了中转的安排。所以虽然快运会相对比较独立地营运,但我们希望将中转做到无缝(衔接)。所以我们不会花很多时间去让快运融入国泰,反而要多花心思做好客人的中转安排。

利用大湾区新定位协同发展

《21世纪》:粤港澳大湾区究竟对国泰是机遇还是挑战?

卢家培:前几个礼拜我带了一批总经理到大湾区参观了一些公司,其中有一些科技企业。大湾区有不少科技公司发展很快,他们研发的东西也许能帮到航空公司。反过来香港在国际化与市场化方面的优势,也许能帮他们走出去。

其实,航空公司是一个很有趣的角色。一方面我们是他们的客户,很多他们研发出来的东西也许对我们很有用。另一方面,他们也是我们的客户。其实我们去年新增十个新航点,特别在国外有一些科技中心。我们过去几年新开的航点和航班,波士顿、都柏林、西雅图等等都是IT中心。这样可以使大湾区跟国际上的IT中心连在一起,这是国泰航空作为大湾区航空公司的一个小小的贡献。

《21世纪》:在大湾区规划中,广东还将新增和扩建数个机场,是否会加剧香港航线竞争压力,如何应对?

卢家培:这个问题可以从几个不同角度看。

第一,整个大湾区的市场发展很快。现在香港在建第三条跑道,深圳与广州也都有新的进展。但如此多的投入和新的建设还是不能满足需求,所以市场是越来越大的,绝对够大家分。

第二,我们作为国际航空公司,历史较长且在全球有200多个点。我们在海外的200多个分公司也有责任把客人和投资旅游送来香港,再通过香港去大湾区,这是我们一个很大的优势。

还有就是整个大湾区的发展。其实不同的机场,不同的企业,合作很重要。虽然地上每一个机场都在建新的航站楼与跑道,但空域的协调需要每一个单位都参与合作的。我们知道国家民航局花了很多心思把不同的机场等连在一起,尽量去协同每一个机场的发展。在定位方面,大湾区相关文件说得很清楚:香港是国际航空运输的中心枢纽。作为香港的航空公司,我们是一个很重要的角色。

另外,我们在联运方面的动作也不少。前年开始我们已经有海运方面的联营,开始是香港澳门,去年11月我们与珠江客运进行了合作,现在基本上整个大湾区的海运都已经连接起来。下一步就是巴士联营,今年1月份民航局跟香港特区政府签了新的协议,通过港珠澳大桥发展大巴共享。我们期待后面还能联通火车,这会涉及到很多复杂的安排,需要时间去研究。

国泰航空 香港快运
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  • 老王 2019-04-21 22:27

    为何过去那些年大学院校的高材生们大都一股脑进了一流国字号大企业,但这些人精扎堆的大企业却都面临的被淘汰出局的风险,原因是在变化来临时,反应太慢。

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