杭黄高铁能带动黄山旅游吗?
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杭黄高铁能带动黄山旅游吗?

来源:界面新闻 唐俊 2019-04-28 10:59:03

黄山属于观光型旅游目的地,多数人只会前往一次,复游率很低,高铁吸引的是还没有去过的游客。

黄山旅游发布一季报。2019年第一季度黄山旅游实现营收2.64亿元,同比增长7.8%;归属于母公司股东净利润2356万元,同比下降近70%,利润大幅下降主要是因为投资收益的减少和销售费用的增加。

2018年黄山旅游的营收和净利润双双增长,净利润更是上涨40.68%,但5.83亿元的净利润中,有近2亿元来自于出售华安证券股票所取得的投资收益。实际上,黄山旅游的主营业务收入在下降,2017年为17.61亿元,2018年降至16.21亿元,这背后是客流增长近乎停滞带来的压力。

黄山进山客流增幅下降的趋势已持续多年,2015、2016、2017年的增幅分别为7.1%、3.71%、2.1%。去年9月28日起黄山旺季门票价格由230元/人降为190元/人,门票价格下降的刺激使得去年“十一”期间黄山接待游客18.96万人次,同比增长10.38%。但由于上半年客流下降过多,导致最终全年进山客流的增幅仅为0.6%,几乎没有增长。

作为毛利率最高(达到86.74%),同时也是主营业务中利润贡献最高的业务,索道和缆车的客流人次增幅也一直在下降,2016年增幅为11.36%,2017年为3.34%,去年仅为0.3%。

杭州至黄山的高铁于2018年12月25开通运营,黄山对此抱有极大期待,认为高铁的开通将缓解增幅逐渐下降的旅游客流。

黄山风景区管理委员会数据显示,2019年一季度黄山接待进山游客59.17万人,同比增长6.34%,黄山旅游的客流增幅终于开始回升。

杭黄高铁途经杭州南、富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳、绩溪北、歙县北8个站点,沿线共有7个5A级风景区、40多个4A级风景区,10多个国家级森林公园,因此被誉为“黄金旅游线”。

4月20日, 黄山市政府与携程达成战略合作,双方希望以高铁为契机,将黄山打造成“中国高铁旅游示范城市”,加速黄山市智慧旅游建设和旅游文创产品的开发推广,联合推动徽州精品民俗、民宿集群和休闲农庄示范工程。

目前杭州到黄山平日每天有30个班次的动车组列车,耗时在1.5-2.5小时之间,节假日会有少量增开列车;上海每天有13班,耗时2.5-3.5小时。

携程执行董事局主席梁建章称,高铁游的重点在于“三小时经济圈”,杭黄高铁的通车,让上海、杭州、南京的很多旅客会把黄山列入了周末或小长假出行的目的地。

4月19日,杭州东站枢纽管委会还倡导成立了“杭黄高铁战略联盟”,该联盟是中国首个高铁站战略联盟,旨在将杭黄高铁打造为美丽中国高铁线、世界一流的旅游驿站。4月17日,黄山和杭州一起赴京推介旅游,将北京、天津、石家庄等人口密集的大型城市作为目标,宣传杭黄高铁沿线旅游产品。

黄山不遗余力地想搭上高铁这趟车,以带动当地旅游经济发展。黄山旅游一季度的销售费用同比增加了63%,其销售费用由职工薪酬、办公费、广告宣传费、差旅费构成,前两者不会发生大幅变动,这也从侧面说明黄山在广告宣传上花费了更多的钱。

北京第二外国语学院教授、旅游专家王富德对界面新闻表示,上海杭州等地本身就是经济发达的地区,客源市场存量很大,高铁的开通将其与传统的知名风景区连接起来,再加上交通时间的大幅减少,自然会产生一定的导流效果。

王富德表示,黄山属于观光型旅游目的地,多数人只会前往一次,复游率很低,高铁吸引的是还没有去过的游客。未来一段时间,高铁的溢出效应应该还会继续,但随着时间的推移,客流增长会趋于平稳。同时王富德认为,门票价格降低也可能是一季度客流增长的因素,具体高铁带来的影响有多大仍需更专业的分析。

黄山旅游则对未来充满信心,计划2019年接待进山人数350万人,如若完成这一目标,年增幅将停止下降,重新回升达到3.5%。从第一季度数据看来,6.34%增幅已经超过了这一数字,而这还只是旅游淡季的数据。

杭黄高铁从去年开通至今年4月20日,累计发送旅客165万人次。马上到来的五一小长假,长三角地区预计发送铁路旅客数量将同比增长15.6%,5月4日有望创长三角铁路单日旅客发送量历史新高。

接下来的时间是一年中黄山的旅游旺季,黄山是否能如其所愿借高铁东风提升客流,仍需最终的数据说话。 

黄山旅游 杭黄高铁
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  • 游客(手机) 2019-04-29 07:07

    游客也不会因为你降了40元钱而上黄山。交通是否便利,再吸引点是否足够,服务是否能跟进等等综合因素叠加决定了二次,三次,四五次上山的需求

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  • 老王 2019-04-28 22:54

    哈哈,复购率太低,停留时间越来越短,难以吸引年轻人,不改革就没戏了

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