海航控股2018年亏近36亿，非主营业务导致利润受损

4月30日，海航控股发布2018 年年报。公司实现收入677.64亿元，同比增长13.12%。归属上市公司股东的净亏损35.91亿元，相较去年同期减少208.08%。其中，实现运输收入644.82 亿元，同比增长 13.67%。

对于报告期内的巨亏，海航在公告中称非主营业务导致利润重大变化。

今年4月27日，海航将持有Azul航空优先股权中20%的部分转让，转让金额约8.77亿元人民币。截至报告披露日，海航持有Azul航空的股份已全部沽清，当期投资损失6.49亿元。

此外，海航集团持有的滨海农商行、兴航融投和建信天航的基金份额、新生飞翔股权及机场集团权益公允价值下降，导致海航资产减值损失累计达到18.19亿元。

与此同时，海航一年内到期的非流动负债金额达到684.5亿元，同比去年的172.15亿元激增297.61%。海航控股称，上述负债上升主要系长期借款、应付债券及长期应付款重分类增加所致。

普华永道表示，截止2018年12月31日，海航控股流动负债超过流动资产约人民币 705.62亿元。2018年度海航控股部分借款以及融资租赁款未按照相关协议的约定按时偿还部分本金，并触发其他借款、融资租赁款以及债券的相关违约条款，导致于2018年12月31日及本报告日借款银行、出租人及债权人有权按照相关借款协议、融资租赁协议或债券发行条款要求海航控股随时偿还相关借款、融资租赁款以及债券。

目前，海航控股已将上述事项相关的长期负债总计人民币519.16亿元列示为一年内到期的非流动负债。

海航表示，截止报告日，对于上述未按时偿还的借款，公司已与各银行等金融机构充分沟通，不构成 实质性交叉违约，金融机构不会要求提前偿还未到期借款。截止报告日，公司在各金融机构剩余未使用授信约122.81亿元，可有效补充公司流动资金贷款需求。

此外，受长短期借款及关联方借款的抵押物等原因影响，海航在货币资金、投资性房地产、固定资产、可供出售金融资产等项目上资产受限规模达到655.53亿元。

对于海航目前遇到的危机，海航集团董事长陈峰曾表示，2019年，海航的工作重点有两个方面，第一是处置资产，回归主业，根本化解流动性风险。第二个就是聚焦航空主业健康发展，投入海南自贸区（港）的建设，落实飞机维修、机场建设、空域优化和国际航线等重大项目，加密国际航线，积极推动临空产业园、免税和旅游基础设施建设等。

去年以来，海航从买买买逐渐进入卖卖卖模式。2018年12月，“海航物流集团系列资产转让首期推介会”上推介的资产涵盖写字楼、酒店、商业地产、在建工程、非上市公司股权等多领域，项目总报价约76亿元。今年3月，国泰航空以49.3亿港元（约合42.2亿人民币）的价格收购了海航旗下香港快运。此外，海航旗下的IT外包服务商文思海辉（Pactera）的出售谈判也已经进入第三轮竞购阶段。

作为海航主业，航空客运仍是海航最主要的营收业务，2018年海航在客运业务上实现营收623.75亿元，同比增长3.43%，但受到营业成本增加影响，毛利率同比减少6.53%。

盈利能力的下降与航油成本上升以及汇兑损失密不可分。海航城，2018年公司航油成本占比营业成本32.74%，航油价格每增加或降低5%，其他因素不变，则本公司将增加或减少营业成本10.28亿元。截止2018年12月31日，如果人民币对美元升值或贬值 5%，其它因素保持不变，则本公司将增加或减少税前利润约 16.22亿元。

此外，海航系航空公司2018年盈利状况也不尽如人意，仅云南祥鹏航空和北部湾航空实现盈利。新华航空净亏损0.82亿元；长安航空净亏损1.06亿元；山西航空净亏损1.4亿元；乌鲁木齐航空亏损2.5亿元；福州航空亏损2.12亿元；天津航空亏损13.24亿元。

目前海航机队数量达到463架，平均机龄5年，其中自有飞机数量146架，平均日利用率9.12小时。

海航控股也于今日发布了2019年一季度财报。财报显示，一季度海航控股实现营收186.33亿元，同比增长10.85%；归属于上市公司股东的净利润11.40亿元，同比下降14.77%。