航空公司座位库存管理模式发展史的下一章会如何写?
关注微信
订阅号

订阅号

小程序

小程序

订阅邮件
新闻 > 航空公司 > 正文

航空公司座位库存管理模式发展史的下一章会如何写?

来源:航旅IT圈 AirTIT 2019-05-27 10:01:17

下一步收益管理发展的焦点在于从航空公司日益复杂的产品中提炼出最有价值的部分,并使之收益最大化。

首先,航班座位库存管理这件事正在从以前的库存布局的优化向价格计算的优化进行转变。在这个过程中,收益管理的功能正在从“为那些可能付高票价的旅客保留座位”转变为“在众多因素下确定每个座位的最佳价格”,由此,从组织结构上来说,收益管理和运价管理的将逐步变成一个共同的组织。

其次,越来越多的航空公司将为旅客提供个性化的价格。IATA正在力推的NDC标准打开了旅行代理商和航空公司之间直接进行沟通的大门,并且让航空公司可以进行高度差异化的定价。在未来,航空公司是否能够从高度个性化的定价中获益,将取决于航空公司根据旅客的支付意愿而对旅客进行精准细分的能力。

在上述这些趋势下,航空公司下一步到底应该怎走呢?有些业内人士认为,下一步收益管理发展的焦点在于从航空公司日益复杂的产品中提炼出最有价值的部分,并使之收益最大化。这方面尤其重要的有以下几点:

1. 基于旅客完整价值的优化。

随着航空公司附加服务销售的不断增长,很多航空公司的附加服务收入达到了机票收入的10%到20%。在这种情况下,航空公司需要旅客收益贡献的完整视图。航空公司必须能够根据旅客进行附加服务产品购买的情况对旅客进行细分,搞清楚哪些人购买哪些人不购买。那些经常购买附加服务的旅客在机票价格方面就多支付了30%到60%,这个收益贡献是非常重要的,必须在收益管理优化模型中体现。

2. 个性化的推荐以及增值打包。

附加服务产品的出现,使得航空公司潜在可组装的产品种类数量增加了百倍。然而,时至今日绝大多数航空公司采用的方式还是静态打包方式。随着个性化时代的到来,给旅客提供完全个性化的产品(Offer)的创建和组装能力必将成为航空公司定价和收益管理能力的一个重要方面,这种能力将使得航空公司能够把机票和各类附加服务进行动态地、个性化地进行打包。

3. 创新的定价模型。

有一个旅客在他的博客中写道:“在飞往佛罗里达的途中,在值机的时候我被告知支付75美元即可将我升级到头等舱,但我拒绝了。等我登上飞机后,我被免费升级到了头等舱。”在这样的事情发生的情况下,谁还会去支付那75美元呢?相比于传统的方式,航空公司是否可以尝试“荷兰式拍卖”模式呢?这种模式下,航空公司先是给出产品的最高价,由竞买者(旅客)进行往更低价方面出价,这样的定价方式说不定有不同的效果。

很多航空公司正在构建他们新一代的定价和收益管理能力,在这个过程中,航空公司不妨多从其它行业的成功者那里学习一些经验。拿赌场为例,赌场就是通过精确的计算、预测,充分考虑了客户的完整价值。说到动态定价和个性化推荐,那无疑要向亚马逊学习了。观察亚马逊的模式可以发现,个性化的动态定价要求对每个客户有足够的认识。通常情况下,客户的数据在公司内部都已经存在了,但问题往往在于当要将这些数据用于动态定价和收益管理时,数据的稳定性和可用性都存在问题,因此,在公司内部建立普遍的数据可用性会让公司能够做好更多的决策。

航空公司 收益管理
0

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

×

打赏打赏打赏!!!

您还可能感兴趣的文章:

©2006-2019 环球旅讯版权所有| 粤ICP备 06070077|增值电信业务经营许可证:粤 B2-20110389|版权声明