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豪赌夏威夷:日本航空、夏威夷航空、全日空航空新竞争格局

来源:航旅同行 孙宗洵 2019-08-06 13:55:35

夏威夷航空近期获得了更多前往东京羽田机场的航权,将于2020年开始使用,但所获得的航权数量仍然低于其最初要求的量。

十余年来日本一直是夏威夷航空国际战略的关键组成部分。日本目前仍是该航企规模最大的国际市场,且远远大于其他市场,在夏威夷航空前往各国的国际起飞航班总量中占比超过了一半。

或许是源于至美国本土的航线上存在着运力压力,因此,目前夏威夷航空正在设法巧妙利用自己的国际网络,恢复至日本福冈的航班。此航企还于近期获得了更多前往东京羽田机场的航权,将于2020年开始使用,但所获得的航权数量仍然低于其最初要求的量。

尽管存在着各种变数,但面对着全日空航空极大提升火奴鲁鲁航线运力的形势,夏威夷航空和计划与其达成航线联营合作的日本航空,也努力在夏威夷和日本之间的市场上争取有竞争力的地位。

夏威夷航空再次试水福冈市场,并利用与日本航空的合作伙伴关系为自己助力

过去十余年里,日本一直是夏威夷航空国际扩张的关键。这是一项明智的策略,毕竟夏威夷对于日本旅客来说属于一个受欢迎的旅游市场。

目前夏威夷航空有火奴鲁鲁至东京羽田机场和成田机场、大阪以及札幌的航班。截至2019年7月初,日本在夏威夷航空前往各国的国际起飞航班总量中占比达55%。

各国在夏威夷航空国际起飞航班总量中的占比:截至2019年7月初


来源:CAPA-航空中心与官方航线指南

夏威夷航空还曾于2012年至2014年运营过火奴鲁鲁至日本第六大城市福冈的航班。之后,此航企认为日元贬值影响了日本销售点的需求,导致这条航线收益增长低于预期,因此停飞了航班。并且当时夏威夷航空在这条航线上还与达美航空正面交锋。达美航空于2019年初宣布2019年5月停飞火奴鲁鲁和福冈之间的航班。该航企宣布停飞此航班后不久,夏威夷航空便宣布计划恢复此航班,并且正在等待必要的审批。

夏威夷航空在福冈航线重装上阵时,可充分利用与日本航空的合作关系。两家航企代码共享合作已有一年多,目前正在等待跨太平洋航线联营合作的审批。

截至2019年7月初,日本航空是福冈按周起飞航班量排名第二的航企。

各航企在福冈机场起飞航班总量中的占比:截至2019年7月初


来源:CAPA-航空中心与官方航线指南

夏威夷航空和日本航空携手应对全日空航空在火奴鲁鲁市场的运力攻势

早在一年多以前,夏威夷航空决定终止与全日空航空的合作后,便和日本航空宣布计划达成航线联营合作。

此后全日空航空便开始在火奴鲁鲁和东京成田机场之间使用A380运营航班,补充自己在东京羽田机场和火奴鲁鲁之间运营的波音787-9航班。目前全日空航空在火奴鲁鲁-东京航线上每周有10个A380航班,同时每周平均还有8个波音787-9航班。

据CAPA和官方航线指南的数据显示,全日空航空在东京成田机场和火奴鲁鲁之间的座位量年同比飞涨了79%。在火奴鲁鲁和东京地区之间的航线上属于极大的运力增长。

2018年7月初至2019年7月初火奴鲁鲁至东京成田机场的周座位量变化情况


来源:CAPA-航空中心与官方航线指南

目前监管部门正在审核夏威夷航空和日本航空的航线联营申请。同时,火奴鲁鲁-东京市场上所有运营商都在消化增长的运力量。羽田机场针对美国航企新增了12组白班起降时刻,夏威夷航空则于2019年早前申请了三组,获批一组。此航企高管曾解释过要求这三组起降时刻的理由。其承认日本国内有相当大量的乘客前往羽田机场。羽田机场与成田机场相比,距离东京市中心更近。夏威夷航空正式提交起降时刻申请时,称与日本航空达成合作后,新开通的航班还能够连接夏威夷与日本国内另外27座机场。

目前夏威夷航空每周有11个火奴鲁鲁至羽田机场航班,有3个科纳至成田机场航班,每天有1个火奴鲁鲁至成田机场航班。从夏威夷航空在火奴鲁鲁至东京的航线上已有的业务量来看,就可以肯定其不会全部获得所申请的三组起降时刻。不过,大致可以断定新获得的这一组起降时刻确实能够为夏威夷航空和日本航空带来一定的空间,帮助其一定程度上在日本小型目的地至夏威夷的航线上扩大航班网络广度。夏威夷航空已就羽田机场新起降时刻的分配提出反对意见,但美国运输部会否变更暂定的起降时刻分配方案,尚需拭目以待。

全日空航空将继续设法削弱日本航空在夏威夷市场的地位,豪赌自己在这个对日本来说规模最大的休闲旅游市场使用520座大飞机执行航班也同样能够盈利。截至2019年7月初,日本航空在火奴鲁鲁和日本之间的座位量份额大概是27%,全日空航空则是22%。但后者总座位量年同比猛增了53%。

2018年7月初至2019年7月初火奴鲁鲁至日本的周座位量变化情况


来源:CAPA-航空中心与官方航线指南

目前看来,消费者将极大受益于火奴鲁鲁和日本之间运力的加大,因为全日空航空全力介入这个市场,必会迫使票价下跌。

与此同时,日本航空和夏威夷航空将继续努力,寻求全新的机会强化自己在整个夏威夷-日本市场的优势,并以同样的方式增强自己在福冈的竞争力。两家航企可合力销售福冈至夏威夷的航班,且不会遭遇任何竞争。日本至夏威夷市场上零竞争的机会毕竟是少之又少的。

夏威夷航空和日本航空设法应对全日空航空带来的残酷竞争

目前夏威夷航空正在应对美国国内市场巨大的竞争压力,因为西南航空于今年早前开通了至夏威夷的航班。夏威夷航空的另一目标,则是通过与日本航空的航线联营合作打造有效策略,在全日空航空大举提升火奴鲁鲁和东京之间运力水平的情况下,在夏威夷这个重要市场至日本的航线上更有效地参与竞争。

随着夏威夷至日本市场格局的转变,夏威夷航空也极为庆幸自己决定与日本航空合作,并于2019年4月初表示:两家航企于过去12个月里的代码共享客流交换量,比之前和全日空航空合作时12个月的客流交换量高出了2.5倍。这表明看好前景,夏威夷航空和日本航空两家携手,应对全日空航空的运力增长时能够更加得心应手。不过,尽管两家已表明姿态,但全日空航空仍加大了在火奴鲁鲁-东京市场上的赌注。

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  • 老王 2019-08-06 19:46

    日本经济在二战后突飞猛进,到70年代日本房价又暴增,日本人账面财富可以买下整个美国,投资狂潮在夏威夷掀起。到80年代末就有近40%的宾馆和高级公寓为日本人所有。夏威夷是个典型移民国家的移民故事,白人盘剥新移民日本人,新移民日本人成了老移民后,又盘剥最新的一批移民菲律宾人。

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