从OTA谈起:低空旅游营销渠道
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从OTA谈起:低空旅游营销渠道

来源:航旅IT圈 吕晨佳 2019-11-27 09:48:41

谈及民航与OTA时,大家首先想到的是提直降代,可是中国OTA实力确实强大,所以OTA一直影响着中国航旅业。

随着2016年《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》的颁布,国内通航迎来了大发展,相关法规制度不断完善,“通航+”模式不断衍生,被誉为“通航的春天”。

低空旅游

众所周知,这个“春天”尽管有些漫长,但是却在某些层面取得了突破性的进展。尤其是“通航+旅游”模式即低空旅游在国内遍地开花。

低空旅游即通用航空旅游,是指人们在低空空域(在我国原则上是指真高1000米以下的垂直范围),依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器,所从事的旅游、娱乐和运动。低空旅游包含种类众多,如空中游览,飞行操纵体验等。低空旅游作为一种新型旅游项目,受通航公司着重开发,但是由于票价较高且游客对其认知较少,所以各地的低空旅游市场反响不一,整体上低空旅游的市场是不温不火,只有个别公司能有所盈利。

无处不在的OTA

在如今的旅游市场上,OTA是大家绕不开的话题。谈及民航与OTA时,大家首先想到的是提直降代,可是中国OTA实力确实强大,人们又深受“货比三家”的传统思想影响,所以OTA一直影响着中国航旅业。

那么通航是否也离不开OTA呢?最起码当下确实如此。

作为一项新型旅游项目,如何打开市场让大家知晓甚至接受此类旅游方式,是通航公司所宣传的重点。但是“势弱”的通航一直缺乏强有力的宣传手段,且又困于当地市场,因此市场开拓往往依赖于OTA。甚至于游客从其他渠道得知信息,最终也会在OTA上进一步获取信息或者下单购买。

以笔者亲身经历的一件事为例,今年11月初有三口之家从上海来建德旅游,他们在高铁站看见户外广告牌有宣传某通航公司的空中游览项目,于是在携程上进行搜索从而购买下单。从而看出,尽管OTA不是“万能”的,在起初受宣传渠道限制无法覆盖所有的消费人群,但最终还是会将大部分消费人群引向OTA平台,进一步获取产品或服务的信息,从而决定是否消费购买。

OTA的强大实力不得不让通航公司刮目相看,何况大多数通航公司还没公共运输航空那样有自己的直销渠道,直销代销之争更是无从谈起。那么通航公司只能任由OTA“摆布”吗?答案也是否定的。

低空旅游的营销渠道

OTA作为通航公司低空旅游项目的主要营销渠道之一,自然是通航公司关注重点,但是除了OTA渠道,以下几种也是通航公司的主要营销渠道。

1.酒店

低空旅游作为一个旅游项目,甚至可看作一个旅游景点,自然是免不了酒店与低空旅游的合作。目前酒店与低空旅游项目的套餐也比较多,但是通航的不确定因素向来很多,因此套餐不是当下营销的重点,更多还是单项目的营销,酒店以中间商的身份赚取差价。

当然作为合作商,两者互相宣传也是不可少的。不过选择的对象又是有考究的,低空旅游作为中高等服务,针对的也是中高级消费者,同样选择的酒店合作商自然不能是普普通通的小酒店。当然凡事有个例,比如航空主题酒店,有些航空主题酒店深受航空爱好者喜爱,但是其消费并不高,因此这一块市场也是不可或缺的。

2.旅行社

旅行社与酒店相比,其更喜欢套餐式服务,因此对于向来接受散客的通航旅游来说,旅行社渠道当下更注重于品牌宣传。而且旅行社大多是低消费级旅客,低空旅游项目中依靠旅行社获得的客流非常少。如何更好地与旅行社合作将是未来的一大难点。

3.户外活动俱乐部

户外活动俱乐部,也分多种,有航空爱好者社团,有车友会等等。不论是哪种,都免不了人群庞大这一特征。但是选择哪种人群,终究是由自己的产品定位所决定的。高消费级的公司或俱乐部是通航公司主要争取的合作对象。

总之,目前国内低空旅游项目仍是通航一大特色,且是不可或缺的一部分,在通航市场所占的比重相当之高,远远高于通航作业部分。这是通航发展之初所必经历的一段历程,笔者相信在未来通航发展会更明朗、更全面、更完善,同样低空旅游项目这块也会得到充足的发展,市场会扩大,项目会完善,限制和可变因素会减少,更加大众化和低成本化。

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