机票“大跳水”, 航空业自救不易
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机票“大跳水”, 航空业自救不易

来源:时代周报 余声 2020-03-03 19:58:21

对于中小型民营航空公司而言,新冠肺炎疫情带来的巨大打击意味着活下去会更加艰难。

随着复工速度的加快,多地开启“抢人模式”。如何安全高效地让务工人员返程成了如今最大的问题之一。各家航空公司“包机”政策的出炉,让“打飞的”成了政企“组团接人”的最佳选项之一。

实际上,随着2020年年初新冠肺炎疫情的暴发,客流量的大幅度减少已严重影响了航空公司的现金流及营业收入。仅靠“成本价”的运输包机服务,航空公司难言盈利,而反向复工的航线机票价格又遭遇“大跳水”,这无疑会对航空公司的现金流造成严重压力。

对于中小型民营航空公司而言,新冠肺炎疫情带来的巨大打击意味着活下去会更加艰难。

“航空股龙头效应会越来越强,以大并小的案例也会出现,头部企业的竞争力有望上升。” 2月28日,中泰证券国际策略分析师颜招骏接受记者采访时表示。

“飞是亏,不飞更亏”

3月1日,记者在携程、飞猪等OTA平台上查询后发现,北上广深等城市前往多地的机票价格“大跳水”,价格在百元以内的机票不在少数。

其中,前往西南地区的机票价格优惠力度格外大,如深圳去往成都的机票近期最低仅需45元(不含机建燃油费),而去年同期该航线的最低价为355元左右,从上海前往重庆的机票在近期也仅需59元(不含机建燃油费),去年同期的最低价为360元左右。

“春节假期后,机票打折是常态,但是打到这么低的价格是很罕见的,主要还是航空公司处于提高客座率的需求,否则空机返航就太亏了。”2月29日,一位民航从业人士向记者表示,“(这种价格下)飞是亏的,但不飞更亏。”

相比这些航线的“白菜价”,其反方向航线即“复工方向”的机票价格则处于较正常价格水平。

记者查询发现,成都飞往深圳的机票在近期价格最低为550元,去年同期约为850元;而重庆飞往上海的机票价格最低为500余元,而去年同期则为730元。

2月28日,民航专家綦琦对记者表示,民航运输具有方向性,此时的性质是复工复产的客流,加上国家鼓励航空公司复航。“航班增加,客流主要是从内地流向北上广深,因此反向低价也是正常。”

自2月18日起,包括南方航空、东方航空、吉祥航空、春秋航空在内的20余家航空公司均发布了接受政企包机的宣传海报。

据报道,多家航空公司表示,疫情期间,复工复产的包机,定价均依据调机飞行的成本进行核算,航空公司将以最低运行成本来满足企业包机需求,价格是平时票价的三分之一。

2月28日,记者以需要包机复工的客户身份,向多家航空公司咨询包机价格。

九元航空的工作人员对记者表示,他们是以航时计算的包机价格,约为4.5万元每航时,机型是波音737-800,能够承载180余名旅客。

以长沙到广州为例,该航线飞行时间约为1.5小时,外加调机费约3万元和50元每人的机场建设费,其包机的总价格在10万元左右。

上述九元航空的工作人员告诉记者,长沙到广州是其公司的固定航线之一,容易申请,“走流程的速度也很快,2天估计就能搞定”,但如果两地均不是该航空公司的航点,申请的时间会大大延长。

吉祥航空的工作人员则对记者表示,目前航空公司有可承载300余人的波音787和承载190余人的空客A321等机型可供选择。对于上述航线,该工作人员给出了16万—22万元的报价,“由于涉及公司飞机的运力编排和调动,每天的价格都会波动,无法给出准确价格”。

该工作人员表示,包机是在响应国家复工号召,履行航空公司义务,“是在按最低的成本价,甚至亏钱在做这件事”。

也有数家航空公司向记者表示,由于并未开通此趟航线,需要走审批流程比较麻烦,建议记者寻找当地航空公司进行咨询。

数据显示,截至2月25日,民航局方面共安排复工复产航班280班,保障超过1.2万人次复工复产人员出行。

并购机会增大

六家上市航空公司公布的1月份运营数据显示,仅有春秋航空的旅客周转量依靠国际航线的发力实现了同比增长,达7.14%,其余航空公司均出现同比下降,其中海航控股的旅客周转量同比跌幅更达29.92%。

时至2月,新冠肺炎疫情对航空客流量的影响会更突出。

安信证券指出,2月份前18日客流量累计下滑86%。其预计2020年Q1航空公司将面临较大经营压力,尤其是航空公司背负大量的债务成本以及固定成本,现金流压力较大。

实际上,各大航空公司正在积极自救,发债补充现金流以解“近渴”。

目前,包括深圳航空、厦门航空、四川航空、南方航空、春秋航空在内的多家航空公司,均通过发行债券的方式补充现金流。据记者不完全统计,航空公司连日来发行债券的总规模达227亿元。

2月25日,民航局方面表示,除湖北地区暂不恢复航线运输外,其他地区陆续复工复产,逐步恢复正常客运,为其提供航空运输支持。

飞常准数据显示,2月23日-3月6日的13天内,18家中国内地航空公司共恢复航班1958架次,其中春秋航空、深圳航空、中国国航航班恢复量较多,超过300架次。

南方航空方面表示,截至2月27日,南方航空已累计恢复航班超过4800班,并计划在3月航班量逐步恢复至日均千班左右。东方航空方面也预计,将在3月每天执行1300班左右,占原计划量的50%。

颜招骏指出,航空业的固定成本较高,例如燃油、员工成本、飞机租赁及机位租赁费用等,因此营运杠杆较大,若收入受到打击,对利润端的影响会较大。如果疫情再持续一段时间,估计有很多小型的航空公司难以生存,或带来并购机会。而债务较重的航空股则有可能通过债务或股权融资去补充资本。

“在这种情况下,国企和具备资本实力的民企都有可能成为新的搅局者。”颜招骏对时代周报记者说。

綦琦告诉记者,洗牌期的到来对于头部的三大航空公司而言是好事,疫情可以使得市场竞争对手出清。但对中小型的民营航空公司来说就意味着挑战。“民营资本对民航业来说十分重要,是业务创新的动力源泉,要保护好这只‘鲇鱼’,期待未来的效应释放。”

民航 航空公司
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  • 老王 2020-03-03 22:38

    最开心的应该是三大航,本来三家之间也没啥实质的市场化竞争,这么多年了一直都是一些细枝末节无伤大雅的竞争,谁在服务上有个创新啦,谁又获得了什么国际奖了,谁家的白金卡金卡又推了新政策了…疫情帮助三大航进一步扫清了共同的敌人—中小民营航司,后面还有国家撑着,疫情一过再一涨价,偷着乐还乐不过来呢。

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