在动荡时期,各国航空公司如何控制航班取消数量

王瑶 环球旅讯 王瑶 2020-08-08 10:48:00 English

航空公司未来会更多地针对特定区域短暂地取消航班。

过去30周,由于疫情在全球爆发,航班取消的数量激增,这给旅客、航空公司和机场带来了很大的困扰。

一般来说,航空公司会尽量避免在计划起飞前的72小时内取消航班。但是,如果出现技术故障,如飞机出现问题或者天气原因,航班就不得不取消。航班取消数量的百分比,是管理层和运营人员关注的关键指标之一。

然而,由于新冠病例激增,各国再次实行封锁政策。短时间内航空公司被迫取消了数百个航班。OAG通过航班取消数据分析工具对以下数据进行了分析:

* 航班取消的规模之大前所未有,何时取消航班影响最大

* 航班取消何时会成为各地区运力的常规因素

* 航班计划需要多长时间才能稳定下来,何时能让旅行者相信他们看到的时间表会生效

中国的早期预警

第1-10周:1月1日至3月10日

2020年伊始,各家航空公司就开始取消航班。在OAG 研究的24个国家中,包括世界上多个航空大国,第一周平均航班取消的数量不到航班总量的1%。航班取消的占比在0.02%(泰国)到2.73%(加拿大)之间。1月的后面几周也是类似的情况。航班取消的占比在第二周上升至1.59%,第三周上升到1.66%,到月底下降到1%左右。

1月底,疫情已经在中国爆发,到2月1日,世界各国已经拒绝中国旅客入境。当时,中国航班取消的数量开始迅速上升。2019年,从中国出发的航班中,国际航班只有10%,但疫情期间航班取消率高达22%。这表明,随着中国国内实施限制政策,航空旅行的需求大幅下降,受到疫情影响的不只是乘坐国际航班的旅客。

截至3月中旬,OAG 研究的其他国家中,基本都没有出现因疫情而取消航班的情况,只有韩国例外,其航班取消的占比在一个月内持续上升。

动荡的4月

第11-20周:3月11日至5月19日

到了第12周,即3月18日这一周,人们已经意识到疫情对商运航班的影响。在OAG研究的24个国家中,有17个国家迅速关闭了边境,航班取消的占比也上升至两位数。接下来的3-4周情况都很糟糕,旅客想要回国,航空公司开通了遣返航班,但是由于旅客总需求暴跌,航空公司开始整合航班,在短期内不断变更航班计划。

对于一些国家来说,这种混乱的局面只是暂时的。荷兰的航班取消率在三周内达到了前所未有的水平,3月底取消率高达46%,之后降至10%以下。很多其它国家情况类似,如西班牙、澳大利亚、哥伦比亚、挪威,它们积极应对危机,迅速调整了航班计划。

一些航空公司采取了不同的策略。在北美,航班取消的数量在7周的时间里一直居高不下,但是到了5月中旬,也就是第20周,取消的数量得到了控制。

虽然中国的航班取消率已经连续16周超过了10%,但是到了第20周已经逐渐得到控制。日本的航班取消率上升的时间比中国晚了11周,但是与中国情况类似,在截至7月底的16周里,其航班取消量超过了计划航班数量的10%。

众所周知,中国和日本各主要城市间的航班频次很高,因此两国选择继续执行已有的航班计划,因为即使航空公司临时取消了航班,它们仍然可以安排旅客乘坐同一航线上的下一个航班,对于旅客来说不会有太大影响。

航班计划实际执行情况

第21-30周:5月20日至7月28日

很明显,进入6月和7月,航班数量大幅减少,但是航空公司基本上可以按照航班计划飞行。因此,航班取消的数量也已经恢复到正常水平,除了局部地区的新冠病例突然增加。6月中旬,北京因为病例的突增又开始限制出行,导致航班取消在短期内增加。

展望未来

在今年3月份之前,航空公司还从未像现在这样,不得不考虑提前几周甚至数月取消大部分航班,并与其它航空公司协同合作。航空公司在如此短的时间内对航班计划进行大幅调整,而且不知道何时能够恢复飞行,这对于后勤保障团队来说,也是一个巨大的挑战。

每当新冠病例数量出现急剧增长时,进一步的航班取消是不可避免的。例如,7月27日,西班牙北部出现病毒感染突增,英国政府要求从西班牙度假回国的旅客自行隔离两周,这一举措影响到了已经在西班牙准备度假的旅客。欧洲旅游巨头途易迅速取消了所有飞往西班牙的航班,并停飞两周。

如今,航空公司不会大范围取消航班,而是针对某个特定区域短期停飞,特别是考虑到当前的疫情发展情况,未来会更多地采取这种方式。对于此类事件的发生,航空公司已经不会再感到意外,它们已经有足够的时间制定计划,积极应对。

王瑶
王瑶

环球旅讯 编译

发 现 身 边 的 美 好

已发表文章 157 篇

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论

请登录 参与评论
微信扫码分享