全球航空运力突破6000万大关,这会是今年的峰值吗?

王瑶 环球旅讯 王瑶 2020-08-19 11:25:26 English

如果上周数据确实已达到疫情之下今年运力的峰值,那么航空公司将迎来灰暗的寒冬。

OAG数据显示,上周全球航空周运力突破了6000万大关,尽管这个数字不一定非常令人振奋但我们可能忽略的是,上周全球运力有可能已经达到了2020年疫情以来的最高值。本周的运力比这个数字略低,尽管全球各地的航空运力仍会有小幅增长,但同时在其他一些地区的限制政策会令运力下降。

有趣的是,去年第32周的全球运力相比前一周略有下降,但当时的基数接近1.19亿时,20万个座位的降幅并不显得格外突出。一年后的今天,全球运力约为去年的50%。

OAG首次根据当前的计划运力对未来几周的运力进行了预测,如下图所示。未来的两周里,计划运力预计只会增长5%多一点,到8月底将达到7500万,增幅为26%。但是这种预测情况实际不会发生,因为航空公司会继续在最后一刻调整航班计划,旅行限制和需求下降仍将给整个旅游业带来挑战。

图表1:1月20日-8月16日每周计划航班运力(与2020年1月20日及2019年数据对比)

来源:OAG

在十个最大的区域航空市场中,有六个地区仍维持在疫情之前的60%的水平,甚至更低。南美南部地区同比下降81%,太平洋西南部地区同比下降75%,这两个地区都止步不前。此外,由于当前的旅游限制,太平洋西南部地区的运力可能在明年第二季度之前,都不会有所增长。

令人沮丧的是,有六个地区的周运力都有所下降,其中,中美洲环比下降了近15%,座位数减少了约16万个。墨西哥是中美洲最大的市场,遭受的损失也最惨重,运力的减少基本上全部出现在该地区。坎昆-墨西哥市、瓜达拉哈拉-墨西哥市等主要航线受到的影响尤为严重,原因是墨西哥低成本航空公司Vivaaerobus本周运力大幅削减,

目前,在所有地区中,东欧和中欧的运力最接近1月份的水平,每周计划的座位数约为310万个。

表1:1月20日-8月16日各个地区的计划航空运力

来源:OAG

排名前十的国家似乎已经更适应疫情带来的影响。中国仍然是最大的航空市场,每周座位数为1530万个,其中99%的运力都属于国内航线。印度的运力水平停滞不前,因为印度政府仍然在进行严格管控。在十大市场中,印度的运力恢复仍然是最滞后的,与疫情之前的水平相差甚远。

表2:计划运力排名前十的国家

来源:OAG

本周,OAG对降幅最大的周座位数超过10万个的市场进行了分析,可能会有一两个国家的表现在人们的意料之外。从8月4日起,马尼拉的国内航空服务暂停,因而整个菲律宾的运力减少了40%。越南岘港地区的疫情爆发,导致周环比运力下降了25%以上。

卡塔尔和阿联酋的运力也有所下降,由于这两个市场的客流量主要靠中转航班,因而会受到各地旅行限制和疫情二次爆发的直接影响,航空运力很难恢复到预期水平。尽管如此,随着阿联酋航空逐渐恢复航线服务,该航司本周恢复了飞往中国和加拿大的A380定期航班。然而,阿提哈德航空尚未让A380恢复定期服务,目前还没有截至9月底的航班计划。

表3:截至2020年8月10日周环比降幅最大的前十个国家

来源:OAG

上周,前十大航空公司的运力几乎没有变化。本周,除了西南航空和瑞安航空分别增加了14万和3.5万个座位外,大多数航空公司本周的运力可能都达到了全年的峰值。

全球许多著名的航空公司至今仍然几乎完全停飞。新加坡航空本周的运力仅为1月份的6%,而国泰航空仅为正常水平的10%左右。与此同时,巴拿马航空希望从9月初开始恢复服务,考虑到整个拉美地区的运力所遭受到的重创,这将是一个鼓舞人心的消息。

表4:计划运力排名前十的航空公司

来源:OAG

如果上周确实达到了疫情之下的全球运力峰值,航空公司将迎来灰暗的寒冬。航空公司当前的运力仅为1月份的50%,目前约有5400条航线停止服务,占总数的22%。今年1月份,提供定期航班服务的航空公司约有714家,本周降至643家,而每周座位数超过10万的航空公司则从177家降至121家。对于中等规模的航空公司来说,当前处境十分尴尬。

面对当前的处境,航空公司纷纷请求美国延长救助法案(CARES Act)。美国运输安全管理局接待的乘客数量仅为去年的26%左右,几乎没有增长。维珍航空申请了破产保护援助,机场航站楼被封,计划到2021年夏季才会重新开放。这些数字让人感到沮丧。

目前可能已是今年航空需求的高峰期,如果这周数据已是今年最好的情况,那么这个寒冬对于所有人来说,都将是一个挑战。

王瑶
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环球旅讯 编译

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