龙江拍卖，民营航空未来走向如何？

今日10点，龙江航空在京东拍卖网拍卖98%的股权，这也是继青岛航、红土航、瑞丽航相继宣布进行股权转让后，又一家国内民营航空正式开启易主之路。

据悉，龙江航空评估价4.1亿元，目前已有2个意向单位参与竞拍，根据以往的经验，参与竞拍的很可能也是国有资本方，能不能成功交易，只是价格问题了。

国内航空市场，似乎从来都没有适合民营资本生存的土壤，每一轮民营投资热潮过后，最终的结局都是“大鱼吃小鱼”，合并重组。

潮水退去，才知道谁是裸泳的人。

国内民营航空，就是这样一群努力往前游，但始终不知道自己在裸泳的人，潮水退去时，什么都暴露无遗。

一、第一轮民营航空潮

2005年，民航局发布了《国内投资民用航空业规定（试行）》，鼓励民营资本投资航空公司，正式拉开了民营航空发展的大幕。

自此，鹰联、东星、春秋、吉祥、华夏、奥凯等多家民营航空公司相继成立，经历一轮轮市场厮杀后，目前存活下来的民营航空，仅剩春秋、吉祥和华夏三家。

至于其他公司，鹰联航空拥抱国资大腿，摇身一变成都航空；

东星航空宣布破产，成为国内民航史上第一家破产清算的民营航空公司；

奥凯航空虽然存活至今，但也一路摸爬滚打，经历多轮股权变更，目前实际控制人为华电集团，属于央企。

二、第二轮民营航空潮

第一轮的民营航空投资热潮，大浪淘沙后留下了春秋、吉祥和华夏三家发展不错的公司，也算是一次成功的变革和尝试。

然而，第二轮民营航空投资热潮，就没那么幸运了，可谓“来得快、去得也快”。

2013-2014年，民航局再一次向民营资本敞开投资的大门。

消息一出，青岛、瑞丽、红土、东海、龙江、长龙、九元以及海航旗下多个子公司（乌鲁木齐、桂林、福州、北部湾、金鹏等）相继成立，算是国内民航史上最大的一次民营资本投资浪潮。

然而，短短七年时间，海航旗下几乎所有子公司已经牵手地方政府，进行交割转让；

青岛航就在本月被青岛国资城投集团收购；

红土航被湖南国资委收购26%股权，并且转场长沙，名字也将变更为湖南航空；

瑞丽航已与无锡交投达成股权转让框架协议，但据悉云南省政府已经介入该项目，瑞丽航最终走向，尚未确定；

龙江航空，也将在今日进行拍卖，即将易主。

目前剩下的几家公司，长龙航空背景强大，7年时间52架飞机不是白吹的；

东海航空坐拥深圳，有一定区位优势，就在今年东海与南航还签署了战略合作协议，寻求抱团取暖；

九元航空背靠吉祥航空，经营压力不算大。

也就是说，这一轮民营资本热潮过后，目前也仅剩长龙、东海、九元三家存活。

这波热潮，长龙航空无疑是最大的赢家，将会成为国内民营航空市场上的又一颗新星；九元背靠吉祥后期相对平稳；至于东海的走向，也存在很大不确定性。

三、民营航空未来走向

在经历了两波“冲动消费”后，小航认为国内民营航空资本已经回归理性，在未来一段时间内，将不会再有新的民营航空公司成立。

目前，国内共有40家客运航空公司，国有资本占比已接近85%，国内航空业的格局，已经基本定型。

就在去年，我写过一篇文章《中小航空公司持续亏损，谁来买单？》。文中我提到，国内民航发展的下一个纪元是“合并重组”，并且由政府牵头，这一预言在2020年已经实现。

文中我也提到了国内民营航空经营的多方面问题，以及民营航空生存困难的根本性原因，而这些问题，在当下是无解的。

因此，只有通过国有资本的介入，才能拯救民营航空于水深火热中。

市场需要非公经济，需要“鲶鱼”搅和一下，但航空市场这样一个高风险、高投入、高门槛、低产出的行业，注定不太适合民营资本。

春秋、吉祥、华夏、长龙的存在，是幸运的，是大浪淘沙后的优质非公企业，更是国内民航多种所有制全面发展的重要推动力量，希望这些幸运者越飞越高，助力中国民航高质量发展。