航空运力陷入疫情以来最惨淡一周,3.2万人被安排休假

王瑶 环球旅讯 王瑶 2020-10-27 09:55:40 English

目前,排名前十的地区市场的计划运力都未达到正常运力水平的40%。

【环球旅讯】美国CARES救助法案的失效,让3.2万航空业人士的职业生涯面临危机,这一周对于航空业来说,实在太悲凉。从10月5日这周运力来看,这恐怕是疫情以来最惨淡的一周了。许多员工将被安排休假,但还是希望这种情况不要发生。

10月5日这周计划座位数接近5830万个,全球航空运力仅减少了20万,这可能意味着运力将要触底反弹了,至少在IATA冬春航季到来前的未来几周会有回升。上周运力约为去年同期的51%,IATA的最新预测表明,今年剩余的时间里,运力上升速度会减缓,整个航空业将面临近843亿美元的损失,甚至可能更多。

图表1:1月20日-10月26日每周计划航空运力(2020年与2019年数据对比)

来源:OAG

有意思的是,美国在面临员工休假问题的同时,北美市场的运力却实现了5.4%的周环比增长,成为增速最快的地区之一。只有南美洲南部出现了更高的增长,近几周来,该地区每周都增加了5万个座位。

实际上,北美运力的增长只是相对的,因为几大市场的周运力都在下降。东南亚、西欧和东欧/中欧的运力都有所下降。其中,西欧的座位数周环比减少了46.5万个。此外,自9月的第一周以来,西欧共减少了180万个座位。在计划运力排名前十的地区中,有七个地区的运力仍未达到1月份一半的水平,而且与去年同期相比,下降幅度都很大。

从OAG的数据来看,南美成为增长最快的地区,增幅达到13.5%,但实际的座位数仅增加了2.9万,其运力水平仍比1月份低69%。

表1:1月20日-10月5日全球各个地区的计划航空运力

来源:OAG

10月的第一周是中国的黄金周,由于游客出行增加了,运力的同比降幅较小,这不足为奇。虽然仍有小幅下降,但中国的运力已经接近1月份的水平,这说明运力结构发生了重大转变,国内市场成为焦点。但问题是,国际航空运力能够恢复到疫情之前的水平吗?

目前,已经有10个国家的运力超过了1月份的水平,其中只有希腊算得上是一个较大的市场,相比1月份增长了31.5%,每周运力达到42万个座位。尽管这一结果让人“惊讶”,但其实希腊市场有明显的淡季和旺季,1月份并不是希腊的最佳旅游季节,去年每周的座位数为79.3万。如果只看数据不了解背景,我们很难看清事情的真相。

10月5日当周,巴西增加了14万个座位,终于又重新回到排名前十的国家行列,超过韩国和德国,位列第九。

表2:计划运力排名前十的国家

来源:OAG

相比前一周,达美航空和美国航空分别增加了8万和7万个座位,不过这两家航司都宣布了员工休假计划。从夏秋航季来看,航空公司都在不断调整计划运力,而安排员工休假也是为了冬春航季做准备。10月25日就开始进入冬春航季,距离现在只有不到一周时间。

欧洲两个大型低成本航空公司瑞安航空和易捷航空上周再次减少了3万个座位,因为它们想要在寒冬到来之前,逐步减轻运输压力。往年,未来8周的航空旅行需求主要由度假和差旅带动,但今年是个例外。总部位于西欧的几大航空公司,只有4家航司在两周前增加了运力,其中,英国航空的运力提升了27%,而整个西欧市场的平均运力下降了5%。

表3:计划运力排名前十的航空公司

来源:OAG

OAG将2020/21冬春航季的计划运力与去年同期进行了对比。由于计划运力还有调整,而且中国的航空公司一般较晚公布部分市场的计划运力,因此,实际的运力将会在目前的数据基础上有较大幅度的削减。

目前,排名前十的地区市场的计划运力都未达到正常运力水平的40%,仅北美就比去年冬春航季少了3.43亿个座位。这些数字表明,航空业将迎来史上最寒冷的冬季。

表4:2020/21冬春航季各地区运力与去年同期对比

来源:OAG

OAG曾在9月份的在线研讨会中提到,航空业的复苏将经历最关键的六周。政府部门要采取行动,进行检测、提供资金、放松航段使用限制和检疫要求。过去的六周里,政府机构并没有采取行动去改变现状。尽管不少航司都在推进乘客登机前在机场做新冠快速检测的方案,很多国家也在建立旅行泡泡,但航空业还是可能会进一步衰退。

我们要倒退到什么时候,才能开始往前迈进?

王瑶
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环球旅讯 编译

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