柏林10年烂尾机场开放,冷战老机场将歇业

网易航空 2020-11-11 10:14:23

机场在2006年就已经动工,原计划在2011年启用,但直至今日仍在进行投用前测试。

在建成近10年后,德国柏林新机场终终终于启用了。 

柏林新机场的建设初期目标是成为德国第三大机场,初期年吞吐量超2000万人次,远期超4500万人次。这个机场从规划到投用花了近30年的时间(难道是在埋油纸包?)。其实机场在2006年就已经动工,原计划在2011年启用,但直至今日仍在进行投用前测试。

因为项目延期和重新修整,机场建设的整体的预算也水涨船高,从最早预计的28.3亿欧元一步步攀升至至少65亿欧元。

航班延误使柏林不得不依靠两个过时且拥挤的冷战时代机场:服务于城市西部的泰格尔(Tegel)和曾经的东柏林机场的舍内费尔德(Schoenefeld)。

交通部长安德烈亚斯·舒尔(Andreas Scheuer)曾经表示:“关于BER的笑话必须现在结束”。现在,不少德国人也将这座机场视为“德国制造”的耻辱。

只是这么说可能大家还感受不到这个机场有多么不靠谱。

事实上,在官宣之前,德国大部分人仍认为这个机场无法在今年10月底投用。因为机场此前面临的问题实在太多,到去年仍有上万处安全缺陷。

小到诸如因为设计师缺乏常识,设计不合理,消防系统不过关;大到作为一个机场,竟然曾被发现机场跑道设计过于落后,飞机同时起飞时有碰撞的风险。

而根据一份评估报告,这些问题在机场规划时就曾存在。因为缺乏可以支持建设的数据,在动工后,机场设计多次变动。值得注意的是,机场项目的设计公司资质和经验本就不足,甚至在机场建设过程中破产。

而上述的部分问题修复后,在模拟运营过程中,又发现机场登机口、安检处、值机柜台完全不够用;旅客设施无法正常运转,或者无法达标运转;机场行李系统、电梯系统无法安装到位,正常运行的的诸多问题。

“柏林勃兰登堡机场已经开放!” 德国记者终于说出了他们曾经以为永远也无法说出口的一句话。一次又一次的延误使机场变成了一个全球笑柄。曾经新机场甚至因为被闲置太久,所以被租下来用于充当奔驰和大众汽车的停车场,当真80亿欧元修了个大号停车场。但是,现在德国人或许已经解决了问题。

在easyJet A320neo在新机场的首次降落延期十年之后,柏林的新勃兰登堡机场终于正式开放。汉莎航空和easyJet原本计划在机场平行跑道上同时降落以纪念这一伟大时刻。但是天不逢时,纪念活动的计划被一再打乱。柏林恶劣的天气意味着特别活动无法举行。两架飞机都必须降落在北部跑道上。这条跑道是唯一用于恶劣天气的跑道,因为南部跑道要到本周三才正式开放。

easyJet和汉莎航空都将成为新1号航站楼的重要用户。两家航司都参与了这次不寻常的降落,每家航空公司都派各自的CEO飞往这次特别活动。

汉莎航空从慕尼黑飞来一架注册号为D-AINZ的空客A320neo飞机入场。之所以选择这架飞机,是因为它的名字叫Neubrandenburg,Neu是德语中"新"的意思。该航班搭载了包括汉莎航空首席执行官卡斯滕-斯波尔在内的约40名特别嘉宾。

冷战老机场的最后几天

上个周末对航空业来说,变成了一个颇具历史意义的周末。泰格尔机场在1948年以前的是战火下的一片废墟,随后铁幕降临,柏林封锁。疯狂的空运计划催生了机场的快速建设,柏林空中桥梁为了保障物资的输送,只花了90天就完成了机场的基本工程,虽然两代机场的规格,工作量,紧迫程度都不具有可比性,但是想想还是挺魔幻的。冷战结束之时虽然柏林勃兰登堡机场已经纳入规划,但是在该项目缓慢发展的情况下,泰格尔机场仍然又进行了一轮扩建。

柏林的老泰格尔机场在第一批法航航班抵达60年后终于歇业。虽然一些航空公司在以前就搬到了新的勃兰登堡机场,但也有一些航空公司等到本周末才有所行动。

上周六,还能看到有不少的航空公司在老泰格尔机场运营最后的航班。对于芬兰航空(Finnair)和布鲁塞尔航空(Brussels Airlines)等航空公司而言,他们的航班将照旧从泰格尔(Tegel)出发,然而在下次飞往柏林时就将在柏林的勃兰登堡机场降落了。

周六还在泰格尔(Tegel)运营的航空公司大致还有波罗的海航空,奥地利航空,英国航空,布鲁塞尔航空,芬兰航空,荷航,波兰航空,瑞士航空和葡萄牙TAP航空等等。列出的每家航空公司都在机场经历了难忘的告别仪式。

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