国内机场排名或生变,白云机场可能成全球第一

21世纪经济报道 李果 2020-12-18 14:09:08

广州白云机场若保持1-11月的复苏势头,年末或成为国内旅客吞吐量最高的机场。

2020年步入尾声,国内民航业也开始进入最后的冲刺阶段。面对2020年“特殊”的运营环境,国内旅客吞吐量排名前十的机场情况如何,其排名是否较2019年出现较大的变化,成为本报告关注的重点。

21世纪经济研究院根据飞友科技、民航局等多方数据,对国内旅客吞吐量排名前10的机场进行分析。我们发现:与2019年相比,2020年国内前十大机场的排名或将出现较大变化。广州白云机场若保持1-11月的复苏势头,年末或成为国内旅客吞吐量最高的机场,并有望在这一数据中排名全球第1。

成都双流、深圳宝安机场排名有望上升到2-3位,而过去数年排名全国前两位的北京首都和上海浦东机场,则将和昆明长水机场争夺5-7位的排名。

国内机场排名或生变

截至目前,国内主要机场均发布了1-10月运营数据。从前10月情况看,排名依次为:广州白云、成都双流、深圳宝安、重庆江北、北京首都、昆明长水、上海浦东、西安咸阳、上海虹桥、杭州萧山机场。

累计旅客吞吐量方面,前10月广州白云、成都双流和深圳宝安是仅有的三座吞吐量高于3000万人次的机场,可对比的是,2019年前10月,国内旅客吞吐量超3000万人次的机场达到了10座。这亦可体现2020年对于民航运输业而言,是非常艰难的一年。

增速方面,重庆江北和成都双流则是仅有的两座同比降幅低于30%的机场,前10月的旅客吞吐量同比降幅分别为25.3%和27.8%。而北京首都机场的同比降幅仍达到68.1%。

进一步的数据显示,截至12月14日,国内旅客吞吐量前十大机场中,北京首都、广州白云、成都双流、深圳宝安和重庆江北还发布了前11月数据。

21世纪经济研究院研究员根据上述数据进行综合测算,广州白云机场有望成为11月唯一一座旅客吞吐量突破500万人次的城市,并有望在年末成为国内旅客吞吐量最高的机场,有望在这一数据中排名全球第1。

成都双流和深圳宝安机场,则有望在今年年末排名全国第2和第3位。上述三座机场在2019年末的排名,分别为第3-5位。重庆江北机场也将有望迎来历史排名最好时期——从2019年全国排名第9,升至2020年年末的全国4位。而长期排名国内机场前两位的北京首都和上海浦东机场,或在今年跌出前三,排名在5-7位之间。不仅如此,这两座机场还将接受昆明长水机场的竞争:2020年前10月,昆明长水机场的旅客吞吐量为2609.87万人次,高于上海浦东2607.03万人次,低于北京首都机场2673.8万人次。

北京首都机场和上海浦东机场旅客吞吐量的下滑,与这两座机场的国际/国内航线配比有关。

北京首都、上海浦东是国内承担着最多出入境旅客运输任务的机场。2020年,受疫情影响,国际航空运输业表现低迷,这对上述机场均带来较明显的影响。

从2019年前十大机场的出入境旅客吞吐量占比观察,上海浦东机场的占比最高,达到51%,北京首都达到27%。

而从2020年前10月数据看,上述两座机场的旅客吞吐量同比降幅亦为最大,其中北京首都机场降幅为68.1%,上海浦东机场为59.4%。

21世纪经济研究院认为,在国外疫情仍在持续的背景下,国际航空运输业亦将持续受影响。

就机场而言,如何在这一背景下开拓更多的国内航线“增量市场”,将是熬过寒冬的关键。

一个积极的表现是,国内航空业复苏的迹象仍较明显。就拥有包括成都双流、昆明长水、重庆江北、贵阳龙洞堡4座“2000万级以上”吞吐量机场,且国内航线占比较多的西南地区而言,根据民航西南管理局公布的数据,11月西南地区的旅客吞吐量合计为1713.11万人次,同比增速仅下滑3.63%。而在今年2月,西南地区的这一数据的同比增速,下滑程度达到了81%。

此后,随着国内疫情获得控制,航空运输业开始恢复,西南地区的民航旅客吞吐量增速的下滑幅度逐渐降低,并于8月首次回暖至个位数跌幅,9-10月受中秋及国庆假期的推动,西南地区的旅客吞吐量增速分别为0.56%和-1.93%,超过或接近去年同期水平。

广州白云机场或全球第一

广州白云机场在今年的表现,可用“后半程发力”形容。过去数年,该机场主要的竞争对手,是北京首都和上海浦东,则今年变为了成都双流机场。

事实上,直到2020年9月,广州白云机场尚落后于成都双流机场——据民航局1-8月数据,成都双流机场旅客吞吐量为2451万人次,居于国内第一,广场白云机场落后近20万人次。9月份,广州白云机场实现反超,前9月旅客吞吐量为2893.6万人次,高出成都双流机场约5万人次。此后,广州白云机场开始“加速”,截至10月末,该机场的累计吞吐量达到3388.73万人,高出成都18.85万人次,11月末,双方差距进一步拉大到87.34万人次。

广州白云机场在下半年的快速复苏,与当地疫情防控得力有关,亦与国际国内航线的恢复情况有关,与此前因疫情导致赴香港、澳门机场通道不畅,旅客转为使用广州机场航线有关。

但需要注意的是,广场白云机场的旅客吞吐量排名全国第一、全球第二,仍为疫情全球化背景下的特殊表现。

广州的国际航空枢纽功能如何在未来获得更多的发挥空间,仍依赖于国际航空市场的复苏。

从规划看,广州白云机场在未来面临多个利好因素加持。如4月末,《广州白云国际机场总体规划修编(2020年版)》获得国家民航局正式批复,该规划中广州白云国际机场定位为引领粤港澳世界级机场群建设、支撑民航强国战略的国际航空枢纽。

白云机场是国内三大国际航空枢纽之一,是粤港澳大湾区世界级机场群的核心机场。新修编的白云机场总体规划按照近期2030年飞机起降77.5万架次、旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨,远期2045年飞机起降87万架次、旅客吞吐量1.4亿人次、货邮吞吐量600万吨进行规划。

此外,11月15日,区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)在东亚合作领导人系列会议期间正式签署,21世纪经济研究院认为,这对于国际航线较多的机场将是利好。

而从加入RCEP的各成员国的地理位置看,广州位于中心位置,未来有望成为各成员国旅客中转的主要选择地。

但需要注意的一个细节是,即使2020年成都双流机场的旅客吞吐量排名达到了全国第2,仍将在2021年面临成都天府国际机场投入运营后,对其旅客分流而带来的影响。

如2020年北京首都机场的旅客吞吐量下降,除疫情因素外,也与北京大兴机场投入运营、分担了部分客流量有关。

2021年,成都天府国际机场将投入运营,21世纪经济研究院研究员预计,这或将拉低成都双流机场在未来的排名。

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