波音737MAX两个月后复飞,但是谁敢坐呢?

时代周报 小山君 2020-12-21 15:05:14

业绩低迷之下,波音被迫进行多次裁员。

全球停飞接近两年的波音737MAX将在美国迎来复飞。

据外媒报道,美国联合航空在12月18日表示,该公司将于2021年2月开始恢复使用波音737MAX机型。美联航表示,在复飞之前,他们将对每架飞机进行1000个小时的检查工作,“其中包括对飞行软件进行更改、对于飞行员的额外培训、多次试飞以及技术分析等。”

美联航重申,将会在完全确保安全性的前提下才会允许波音737MAX复飞。此外,美联航将会对不愿意乘坐波音737MAX的乘客,实行免费改期或者全额退款的措施。

美联航是美国联邦航空管理局(FAA)在11月18日批准波音737MAX复飞后,第二家公布公布复飞时间表的美国航空公司。此前,美国航空(American Airlines)已经宣布,将于12月初开始实施由737MAX执飞的非商业航班,并在12月31日前恢复客运航班。

来自巴西的高尔航空公司则比美国的航空公司还要先行一步。当地12月9日,高尔航空的一架波音737MAX顺利完成飞行任务,成为全球第一个在商业航线上恢复使用该机型的航空公司。高尔航空发言人表示,不愿搭乘737MAX型客机的乘客,可免费办理改票。此外,加拿大的航空监管机构在12月17日称,预计将在明年1月解除对波音737MAX的飞行禁令。欧盟也在11月表示,预计会在明年1月批复波音737MAX机型的复飞申请。

为了恢复全球航空公司对波音737MAX的信心,据外媒报道,波音将在全球招募160名飞行员在各航空公司工作,以帮助737MAX复飞。据悉,这些新入职的“全球飞行员”将担任指导员或驾驶舱内观察员,每次工作任务为期35天。

虽然波音渴望737MAX能尽快复飞,但要恢复公众的信心显然并非易事。

真的安全?

导致波音737MAX客机被勒令停飞的原因,是半年内发生了两次空难。

2018年10月29日,一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮航空公司波音737 MAX8客机,在起飞后13分钟失去联络,随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁。机上人员全部遇难。

2019年3月10日,一架载有157名乘客和机组人员的埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX8客机起飞6分钟后失联,随后被确认坠毁,机上人员全部遇难。

埃航空难后,2019年3月11日,中国民航局率先发布了对于波音737 MAX机型的停飞令。随后,新加坡、美国、日本等地的飞行安全管理部门也宣布对此机型的停飞令。3月14日,波音公司宣布暂停交付737 MAX客机。

2020年9月16日,美国众议院运输和基础设施委员会发布了关于波音737 MAX事件的最终报告。该报告认为,波音公司在“明知737MAX系列飞机存在设计缺陷的情况下”,刻意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒相关信息,并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。

报告还指责FAA“严重缺乏对波音737MAX系列飞机的审批和监管”,在两次空难中间的时间段里没有进行任何行动,“在关键时期拿公众的生命安全做赌注”,认为FAA必须进行全面而彻底的改革。

美国参议院则在12月18日发布了另一份关于波音737MAX系列飞机的调查报道。据外媒The Verge的报道,在两期空难事故发生后,波音公司和FAA共同操纵了737 Max重新认证测试。

报告指控,波音公司“不适当地辅导”一些联邦航空局的试飞员在重新认证测试中达到预期的结果,并且在测试机测试的过程中,没有设置符合两次空难情况的参数。报告称,“ FAA和波音正试图掩盖可能促成737 MAX悲剧的重要信息。”

FAA回应称,参议院商务委员会的报告包含“大量未经证实的指控”。FAA强调,他们已经对波音完成了彻底的调查,认为波音公司已经妥善解决了737MAX机型的安全隐患。不过,FAA并没有具体指出哪些指控是失实的。

复飞难救波音困境

除了美国、欧盟、巴西和加拿大外,其余国家对波音737MAX的复飞申请态度谨慎。中国民用航空局局长冯正霖在10月22日接受媒体提问时曾表示,中国民航局对于复飞有三项原则:飞机的设计更改必须获得适航批准;驾驶员必须得到充分有效的训练;两起事故的调查结论必须是明确的,而且改进措施是有效的。基于这三个原则,中国民航局对737MAX并无时间表。

有分析认为,波音希望借各国允许波音737MAX复飞,来重启这款机型的交付。

事实上,受到疫情、空难事故和787系列机型返工的影响,波音今年的日子相当不好过。根据波音的财报,今年前三季度,波音共取得营收428.54亿美元,较去年同期减少27%;净亏损35.02亿美元,去年同期净收益3.74亿美元。

具体到商业飞行业务方面,今年前三季度,波音商用飞机交付量为98架,去年同期为301架,同比下降67.4%。截至三季度末,波音未完成的订单总额为3930亿美元。其中包括超过4300架商用飞机,价值3130亿美元。此外,波音在11月有88架飞机订单被取消,月交付飞机只有7架。

业绩低迷之下,波音被迫进行多次裁员。10月28日,波音宣布计划2021年年底前裁员7000人,预计到2021年底将减少约3万个职位,这是波音今年第四次宣布裁员。波音公司预计2021年底的员工总数将比2020年初减少3万人。

在此背景下,波音首席执行官戴夫·科尔汉(Dave Calhoun)希望监管部门尽快取消对波音 737 Max 的禁令。戴夫将737 Max视为复苏的关键,并且在努力促销。12月3日,欧洲大型廉价航空公司瑞安航空宣布向波音订购了75架737MAX,有媒体报道称,这笔订单的价格“相当优惠”。

不过即便波音737MAX被批准复飞,也不代表全球各国的航空公司会重新接受这款机型。据统计,目前约有450架左右的737 MAX已经下线但没有完成交付,其中部分订单被取消。此外,截止今年11月,737 MAX系列还有3320架未交付的订单。

有分析人士认为,未来的一段时间里,恐怕会有更多未交付的订单遭到取消。在飞机“爆仓”的情况下,波音或许仍然需要通过打折才能把飞机卖掉,这对于波音的扭亏无疑十分不利。

更加棘手的,还是公众对737MAX系列机型的信心已经跌至谷底。据CNN报道,一些波音内部的员工737 MAX系列机型毫无信心,声称“自己和家人绝不会去乘坐737 MAX”。

有航空专家指出,波音和FAA需要拿出更多的数据证明737 MAX系列机型已经足够安全,否则一旦这款机型成为了“票房毒药”,波音的前景将十分堪忧。

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