尽管欧洲运力一周下降25%,但中国已接近疫前水平,未来只会向好

王瑶 环球旅讯 王瑶 2021-01-22 10:51:42 English

1月11日当周,国际航班运力仅占中国总运力的1%;去年同期则为12%。

【环球旅讯】又是艰难的一周。不过也不用灰心丧气,到了2021年的下半年,航空运力情况会比上半年有较大好转。

1月份的第二整周(1月11日-17日),由于多国对欧洲实施封锁,全球减少了400万个座位,运力周环比下降7%。许多高度依赖欧洲市场的地区运力也受到牵连。航空公司仍在努力适应新的变化,希望运营情况良好的地区也能继续保持。

下列的图表1将之前每周的数据合并为以月为单位,与去年同期进行比较。从目前来看,2021年1月份的运力同比下降了47%。由于航空公司仍然在调整运力,多地进一步实施旅行限制,1月份的整体运力可能会进一步下滑。很清楚的一点是,在3月底之前,整个航空业的市场环境不会有太大改善,全球航空公司会取消约3.5亿个座位。

图表1:2020年1月-2021年3月每月计划航空运力

来源:OAG

1月11日当周,全球运力仅达到去年同期一半的水平。在过去一年里,全球运力偶尔会达到正常周运力水平的3/4,但是每次取得进步之后,都会倒退好几步。在OAG追踪的全球17个地区中,真正实现周环比增长的只有南亚和太平洋西南部这两个地区,而运力周环比降幅超过10%的有四个地区,分别是:东欧/中欧(26.1%)、西欧(24.9%)、拉美加勒比地区(10.4%)和东南亚(10.2%)。

大多数航空公司对于西欧地区所采取的封锁政策作出了及时响应,导致西欧的运力周环比下降了25%,仅为去年同期25%的水平。一周之内减少150万个座位让人震惊,而且东欧的运力也减少了58万,航空业未来几个月面临的将是愁云惨雾。

表1:全球各个地区的计划航空运力

来源:OAG

尽管中国的国内和国际航空运力也经历了较大的变化,但是总运力已经十分接近历史水平。去年同期,中国国际航班的运力占总运力的12%,而今年1月11日当周,这一数字仅为1%。春节将至,中国国内几大航空公司原本计划进一步增加运力,但是由于担心疫情的再次暴发,整体运力可能会下降,而且各地可能会限制出行。

从计划运力排名前十的国家来看,澳大利亚的运力周环比增加了5万个座位,达到正常水平的46%。目前,澳洲航空已经在规划下半年的国际航班,为漫长的复苏进程带来了些许希望。

西班牙周运力环比减少了35万个座位,成为西欧运力降幅最大的国家,而且这还是在风暴“菲洛梅娜”侵袭之前减少的运力。相比之下,英国减少的26万个座位只是小幅下降,不过一些较小的区域机场要被迫停运一段时间,直到4月份才会重新运营。

表2:计划运力排名前十的国家

来源:OAG

以计划运力为统计口径,美国航空再次以微弱的优势超过达美航空,成为全球最大的航空公司。美国航空的计划运力仅多出了1,321个座位,达美航空只需要增加11个航班,就可以赢回第一名。有趣的是,当美国航空和达美航空在争夺领先地位之时,同样作为大型全服务航空公司之一的美联航,其当前运力却还没达到疫情之前一半的水平。虽然运力远不如乘客的安全重要,但是美联航目前远远落后于主要竞争对手。

表3:计划运力排名前十的航空公司

来源:OAG

航空市场的动态变化,以及航空公司面对危机时的反应速度之快,让人惊叹。各国似乎每一天都在制定新的限制政策,航空公司也随之调整计划运力并提交给OAG,同时他们也希望全球监管机构采取合理的措施。

OAG预计,未来几周,全球运力会出现更多变动。虽然3.5亿个座位目前还在运营计划中,但是可能会因为限制因素或旅客需求下降,最终被取消。

尽管如此,我们还是应该乐观一点,因为运力情况只会变得越来越好。

王瑶
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环球旅讯 编译

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