21%美国人开始接种疫苗,航空业或将迎来复苏

出行一客 金焱 刘皖媛 2021-03-18 10:40:37

曾每天烧钱一亿美元的美国航司喘了口气。

越来越多的美国人接种新冠疫苗,最近几周的出行人数和订票率开始增加,有数据显示,现在美国航空机票的预订比2019年水平仅低20%。

被封闭抗疫抑制的旅行需求在疫苗普及后得到释放。家住马里兰的居民Olga对出行一客表示,疫情打乱了她每年两次的出国旅游,她迫不及待地等夏天旅游行程的到来。“出门旅游”成为最近她和朋友们聊天的中心话题。

美国运输安全管理局(TSA)表示,3月13日有130万人在机场通过了安检,是2020年3月15日以来的最高水平,美国一些州放松了限制以及大学生春假出行,使航空旅行达到了近一年来的最高水平。

虽然3月16日航空股略有回调,但近期美国多家航空公司股价攀升趋势仍明显,2021年3月15日更出现大涨,美国联合航空公司上涨8.6%,美国航空集团上涨7.7%,达美航空上涨3.3%。

“美国经济重启的动力会比以往更为强劲,它的关键部分是围绕消费者。现在消费者有大量储蓄,过度储蓄所带来的消费增长将具有更广泛基础。”全球最大的资产管理公司贝莱德旗下的投资研究所(BlackRock Investment Institute)负责人吉恩·博伊文(Jean Boivin)对出行一客表示。

疫苗拯救民航业,储蓄转为消费动力

气温回暖、航空股复苏的3月,刚好距离美国实施封闭抗疫一周年。

一年前的3月11日,因为疫情,美国开始对多国实施旅行禁令,总统宣布进入国家紧急状态,体育比赛被叫停、餐厅酒吧等被关闭。经历了重启、再关闭、再重启的美国,在疫情蔓延一年后,新冠病例超过2920万例,死亡人数超过53万人。尽管随着新冠疫苗的接种,近来新增病例数和死亡人数都呈下降趋势,但单日新增病例和死亡病例依然分别保持在6万人和1000人以上的高值。

出入境受限、航班骤减,全球航空业遭受重创,航空股则从2020年2月21日开始大幅下跌,股价在5月14日跌至低点后逐步反弹。

受到疫情影响,美国航空出行需求在2020年下降60%,尽管在机场通过了安检的人数已连续4天超过100万,而7天的滚动平均值也达到了疫情以来的最高水平,但与2019年同期相比,今年3月美国航空客运量仍下降了50%以上 。

但随着美国新冠疫苗接种的普及,航空出行需求正在逐步恢复,最近几周的出行人数和订票率开始增加。美国正在开设更多的社区卫生中心进行疫苗接种,越来越多的药店也开始进行疫苗注射,疫苗接种的增长速度可以保持甚至提高,它成为旅行者的信心之一。

3月13日,美国接种新冠疫苗量创下300万剂新高。根据美国疾病控制与预防中心的数据,截至3月14日,大约有超过7000万的美国人至少接受了一剂疫苗,占人口比例超过21%;3700万人已经完成了疫苗接种。

美国总统拜登的首席新冠病毒顾问安东尼·福奇近日表示,他对美国能够在7月4日国庆节前恢复某种正常感到乐观。福奇相信,美国将在5月底前获得足够剂量的疫苗,以便任何想要注射疫苗的美国人都能如愿。

疫情封闭期间花不出去的钱,都将转化成旅行消费的动力。

“疫情与其他经济衰退后的典型周期中发生的情况相反。一般经济衰退后家庭和企业的资产负债表会恶化。但现在经济活动在主观上被强行停止,尤其是服务业,现在消费者有大量储蓄,信贷有相当多的节余,过度储蓄所带来的消费增长将具有更广泛基础。”吉恩·博伊文表示。

美国航空公司高管3月15日指出,美国国内休闲旅游复苏的具体迹象,因疫情趋缓带动了春季与夏季预定;一些航空公司的股价应声上涨至一年前受新冠大流行打击后的最高水准。

今年以来,道琼斯工业平均指数的航空类股票大涨36%,表现远优于道指的7.6%和标普指数的5.6%涨幅,更大幅击败纳斯达克指数上涨的4.4%,成为2021年投资不能忽略的重要类股。航空类股今年展开了超跌反弹,2020年航空类股在疫情后出现行业大萧条,导致2020年道琼斯航空类股下跌超过30%,表现差于道指的上涨7%,更远远落后纳指上涨43%的幅度。

3月15日,美股航空股大涨,道指美国航空指数盘中一度跳升逾4%,其中联合大陆航空涨8.26%,至60.94美元,创下一年多来的最高收盘价;捷蓝航空收涨5.90%,至21.64美元,为近三年来的最高水平;美国航空涨7.7%,至25.17美元;达美航空涨2.33%,至50.99美元;西南航空涨1.75%,至62.10美元。

曾每天烧钱一亿美元的美国航司喘了口气

自疫情在美国肆虐以来,美国的航空出行有过几次短命的回升。回升主要是在假期前后,之后就又回落。不过业内人士相信这一次复苏有所不同。

拜登近日签署了1.9万亿美元的经济刺激计划,美国国税局开始推进为数百万美国民众发放1400美元个人支票事宜。多位华尔街分析人士对出行一客指出,这将为已经开始复苏的经济增添活力。

“我们真的认为这像是一次极大增长的开端,”美国航空执行长道格·帕克(Doug Parker)近日在摩根大通举行的一场会议中说。廉价航空Spirit Airlines执行长说,复苏显然很有“后劲”。

在疫情期间,航空公司一直在烧钱以维持运营。随着疫情开始缓解,航空公司的主管们期待更多的乘客重返,从而弥补损失。

从机队规模、航线网络到运行效率、盈利能力在全球均首屈一指的达美航空受疫情影响严重。2019年,达美航空的收入达470亿美元,净利润逼近50亿美元,是全球最赚钱的航空公司,但在2020年受旅行锐减和边境关闭的打击,第二和第三季度共损失超过110亿美元。

不过近日达美航空(Delta Air Lines)首席执行官埃德·巴斯蒂安(Ed Bastian)在有关报告中提到了“一线希望”,指出3月份前两周的日现金净收入(机票销售额减去退票金额)比2月份的平均水平高出30%。巴斯蒂安表示,对达美航空今年春天能够停止烧钱持“谨慎乐观”的态度。

3月15日,达美航空将其对第一季度现金消耗的预测范围从每天1000万至1500万美元收紧至1200万至1400万美元。该公司去年第四季度平均每天消耗1200万美元现金,在去年同期,达美航空平均每天烧钱则高达一亿美元。

西南航空则在一份文件中表示,其第一季度的现金消耗预测已从每天1500万美元下调至1200万美元或更少,原因是运营收入趋势的改善抵消了飞机燃料成本的上升。

总部位于芝加哥的美国联合大陆控股有限公司此前表示,预计其剔除债务支付后的核心现金消耗将在第一季度出现增长。该公司1月时估计,今年前三个月的日亏损将达到1900万美元。此外,该公司曾表示将增加购买25架新的波音737 Max喷气式飞机,并提前接受其他订单,为迎接旅行需求反弹做好准备。

这笔交易对波音公司来说是一个提振,在737 Max两次致命坠毁后停飞近两年期间,波音已经失去了数百份Max订单。波音公司负责商业销售和市场营销的副总裁伊萨尼·穆尼尔表示:“这一订单也反映了我们的共同观点,即航空旅行和我们的行业是有弹性的,并将复苏。”

联合航空的执行长斯科特·柯比(Scott Kirby)表示,该公司预计在3月止住烧钱,成为第一家表示可能达到这一业内重要指标的大型航空公司。在提交给美国证券交易委员会(SEC)的一份文件中该公司表示,“如果当前预订量的改善速度持续下去,公司预计未来核心现金流将为正”。该航司坚持认为,“核心”现金流比标准的现金消耗指标更能衡量其运营业绩,但前者忽略了诸如偿还债务和遣散费之类的重大成本。  

2020年春季,由于需求骤降至历史最低点,美国各航空公司都削减了航班时刻表。达美航空由于大幅削减航班计划,2020年第三季度达美航空的旅客收入减少了83%,提供的座位数减少了63%,货运业务收入减少了25%。最近预订量的增加使各航空公司得以重新开放航线,更多的飞机将返回天空。美国航空公司计划从5月开始,恢复飞行达到2019年计划的80%。

家住费城的当地市民Peter对出行一客说,他意识到最近有更多的航线恢复。美国航空公司从3月初开始,每周有六班直飞得克萨斯州奥斯汀的航班,每日一班飞南卡罗来纳州哥伦比亚市,并从3月6号起每周一班飞南卡罗来纳州希尔顿黑德岛(Hilton Head Island)。其他航空公司也增加了飞往赌城拉斯维加斯、南卡罗来纳州默特尔海滩(Myrtle Beach)等传统度假目的地的航班。

商旅还需要至少12个月才能恢复

国际航空运输协会(IATA)理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)近日表示,随着各国边境逐步向渴望自由及与家人、朋友团聚的游客开放,私人及休闲旅行可望于今年下半年恢复。他预期,亚太地区将会是全球航空业最强劲的区域,不过成长分布可能会不平均。

休闲及私人旅行复苏的情况会比商务旅行还快,由于许多公司在过去一年都采用数字化科技维持公司营运,商务旅行还需要12到18个月才能恢复。尽管边境逐步开放,亚历山大·德·朱尼亚克表示,今年底之前的航空客运量与疫情前2019年相比,相对仍会显得疲弱,但会比2020年中的情况好。

尽管前景向好,但美国各大航空公司迄今的航班运能仍然紧缩,以免疫情再度出现变化,让企业营运再度陷入危机。美国卫生官员也频频泼来冷水。福奇称现在是一个“非常脆弱”的时期,理由是随着欧洲官员放松了对新冠病毒的限制,病例出现了新的增长。美国疾病控制与预防中心(US Centers for Disease Control and Prevention)主任罗谢尔·瓦伦斯基(Rochelle Walensky)对美国旅行人数的激增表示关注,并警告美国人不要放松警惕。

多数的华尔街分析师仍未大幅看好航空股的后势。当地时间3月16日,美股航空板块全线下挫,波音、达美航空跌逾3%,美国航空、西南航空跌超2%。华尔街分析师平均给联合航空的目标价只有53.5美元,达美航空的分析师平均目标价只有49美元,只有德意志银行首先近期上调航空类股的评级至“买进”。

利润更丰厚的商旅和海外旅行预订量仍然占极低水平,这使航空公司的收入仍低于疫情流行前水平。业界预计,从复活节前后开始,美国航空业会真正复苏。同时,鉴于目前航空业的复苏仅限于国内航空,检疫和其他边境限制使全球航空业的恢复也尚待时日。

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