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京沪高铁十年:运过13.5亿人次,驶过15.8亿公里

晚点早知道 刘圣琳 2021-07-01 10:59:31

京沪高铁是不容置疑的皇冠线路。

中国的铁路多属于基建产业,民生考量多于盈利,其建造不仅需要考量地方需求,更要兼顾经济发展状况。

在这个宏大路网里,京沪高铁是不容置疑的皇冠线路。拥有光环无数。

其历史可追溯至 1990 年 12 月,当时的铁道部完成 “京沪高速铁路线路方案构想报告”,并开始对京沪高铁进行前期论证和设计,期间进行包括预可行性研究、评估、涉及国际咨询、国务院立项等多个环节。后 2008 年获准开建、于 2011 年 6 月 30 日竣工。

它联结了京津冀与长三角的四省三市,辐射至少 1/4  中国人口,累计安全运送旅客 13.5 亿人次,十年累计行驶里程超过 15.8 亿公里,相当于绕赤道跑了 4 万圈。

世界银行 2014 年在一份工作论文中称,京沪高铁上的乘客很少从起点坐到终点,平均乘坐距离约为 500 公里,相当于上海-安徽蚌埠,或者南京到河北 / 天津间的距离。这意味京沪高铁缩小了城际间的距离感,帮助增加人员流动,也有利于推动沿线城市的经济发展。

引人注意的还有它自 2014 年开始展现的盈利能力。至 2019 年净利润达 119.37 亿元,年均增幅达 39.4 % ,即使在 2020 年新冠疫情对全球交通运输行业造成严重冲击下,京沪高铁仍能保有盈利韧性,年收达 45.86 亿元。

在吸金能力被证明之前,京沪高铁更先被记住的,是其高昂的造价。国泰君安证券研究院的一份研究报告显示,京沪高铁总投资数额为 2209 亿元,每公里造价高达 1.6 亿元,远高于青藏铁路、京九铁路、郑西高铁等铁路工程。

后随着需求的不断攀升、京沪高铁的投资回报率逐渐改善。如今运力接近饱和,京沪高铁二线的建设速度也在逐步加快。得益于源源不断的客流,京沪之间的航空线路也是常年高上座率,为承包这条线路的东航带去大量利润。

不过需注意的是,尽管建设与运营高铁理论上能够拉动地方经济增长,但如果没有足够密集的城市群和高频次的人员流动,预想中的利润中心反而容易变成成本中心、加剧地方财政负担。国铁集团 2020 年的财报显示,中国高铁总负债 5.6 万亿,18 个铁路局 12 个常年亏损。

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