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航空公司之间的收益管理竞争如何?

人人云图 2021-08-06 11:32:46

价格的轻微上升,会带来巨大的需求萎缩。

本文是针对近期航司调研中的一些问题的思考和解读。希望各位航线员、收益专家和学术界的朋友多指正。本文的思考和撰写过程,也是我复习一些之前学习过的理论,学习一些行业论文的过程。因为这不是正式的学术论文,我就不一一严格引用了。

航线划分和市场定位

我们不同的航司,对于各条航线有三种简单的划分。主要分为独飞航线、简单共飞航线和充分竞争航线,最后一个也被称为干线。每个航司对于这个定义有不同,但是基本上都比较类似。

独飞和简单共飞

独飞指的是航司自己独占或者别的航司份额不到30%的航线。比如昆明到昭通只有东方航空运营,只有航司A执飞,或者A每周7班飞机,每天都有,其他航司要么完全没有航班,要么是每周一,周五有航班。那么这个航线就是航司A的独飞航线。但是主流航线上,独飞已经非常少了。

简单共飞指的是,这个航线的主要执飞航司有2个及以上,最多3-5个。有些航司对于上限的定义,最多可以放到6,7个航司。有些上限就是3个。最多3-5个执飞航司是比较常用的定义。比如石家庄到张家口”都有河北航空和春秋航空,偶尔有祥鹏等低频次航班。

但是即使在内地和边疆,简单共飞和独飞的含义也是不同的,比如:

成都到林芝7月19日航班

那么一个月之后的远期价格呢?

成都到林芝8月19日航班

 我们看另外一个航班,也是简单共飞,石家庄到张家口:

石家庄到张家口7月19日航班

 当然,如果是7月20日出发,最低价是春秋航空的79元。

一个月以后的8月19日

但是在独飞和简单共飞里面,除了上面两种航线,还有一种航线,叫补贴航线。补贴大致分为增量补贴、定额补贴、保底补贴,一般来说三种补贴航线对应的市场由强到若。扶持力度越大,对应的市场需要培育的时间越长。这种航线因为常年客流小,消费水平很低,各个航空公司保持这种航线是为了地方政府政策需求。政府以补贴和热门航线资源为代价,引导航空公司执飞这一类航班来促进当地社会经济发展。我认为这一类航班属于特殊的垄断市场,价格几乎不变。

完全竞争航线

就是这条航线上有众多航空公司运营,而且没有任何一个航空公司处于优势地位,极端情况下,甚至头部三家航空公司都无法占到整个市场的50%的市场份额。

众所周知,北京到上海,上海到深圳都是完全竞争的干线,我只是列出来成都到昆明明天的航班,这条干线也是完全竞争航线,而且

市场划分

 西方经济学中,分为四种市场形式:完全竞争市场,垄断市场,垄断竞争,寡头垄断市场。这里我先把结论提出来,后面我会从经济学角度做详细定义和分析。 

我认为偏远地区的独飞航线是垄断市场,简单共飞是寡头垄断市场。

内地经济发达地区的独飞和简单共飞市场是垄断竞争市场。对于干线,可以按照完全竞争市场来处理。

针对民航这一细分领域,通常经济学家和民航界的各位老师们,都认为这是一个垄断竞争和寡头垄断的市场。各位老师从经济学的理论和定义出发,都有一定的道理,比如民航是一个受到管制的市场,时刻资源受到空管局的控制,进入门槛高。但是我们从上面如此多不同的航线类型来说,用单一的市场类型来定义航线竞争是不合适的,这也是为什么民航内部会对航线在实践中加以区分的原因。 

我整理了微观经济学中对于几个市场类型的定义。我觉得最重要的一点是价格的决定者是谁。以及参与的供给者。

这里比较有争议的是,我把国内干线按照“完全竞争市场”来定义,对于内地发达地区的独飞航线和简单共飞航线定义为“垄断竞争”。这个定义可能不太严谨,但是概念是给人用的。 

这里面一个核心是:价格是谁决定的,价格由航空公司决定的,比如昆明到昭通,三个航班的价格都是630元,这条航线的价格是淡旺季下东方航空自己的票价策略决定的,价格改成730或者530,对于东方航空的客座率不会产生明显的变化。所以这个市场就是垄断市场。

同样的,成都到林芝因为是几个航空公司就可以决定价格,而且维持高价明显对于参与航线的航空公司有利,那么成都到林芝就可以维持1600左右的价格。但是这里有一个不同,就是寡头之间是可以打破价格同盟的,比如某一个航空公司因为某种原因,在局方航线公布运价的基础上调价。所以只要有多个参与者,就不是垄断,就是寡头垄断,寡头之间是有竞争的。所以航空占优势的航线的简单共飞是寡头垄断市场。

那么苦逼的石家庄-张家口和武汉-宁波的航线,也是简单共飞和独飞市场。但是通常价格都非常低。这说明什么呢?说明他的供需关系一定是个比较陡峭的形式,像这样一样。因为津京冀环渤海地区和江南地区,高铁和高速公路发达,除了民航之外,有高速公路铁路这样的“替代品”,执飞航司主要的竞争对手是成本大大低于民航的高铁和客运。

替代品是指两种产品存在相互竞争的销售关系,即一种产品销售的增加会减少另一种产品的潜在销售量,反之亦然(如牛肉和猪肉)。 替代品与互补品是相互对立的概念。 对替代品的判别亦可根据交叉弹性系数的正负号来进行。 显然,当交叉弹性系数为正值时,即一种产品价格的提高(销售减少)会引起另一种产品需求量的增加,这时两种产品是替代品。

对于这样的航线,供需关系曲线就是出清价格很低。价格的轻微上升,会带来巨大的需求萎缩。 

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