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欧洲航司引领Q1运力复苏,三地区计划运力已超2019年同期水平

王瑶 环球旅讯 王瑶 2022-04-08 12:05:56 English

非洲中西部的运力水平比疫情前高出19%。

2022年的第一季度已经结束,尽管中国由于部分地区疫情暴发,航空公司的计划运力进一步削减,本周全球计划运力仍保持在8000万个座位数以上。

受多个事件影响,许多航司大力削减未来三个月的计划运力,还有一些航司降低运力增幅,期望通过提高收入来弥补燃油价格的上涨。不过从本周数据来看,航司计划运力在中长期内逐渐平稳,5月和6月增加了420万个座位数。但是4月份的运力情况仍不容乐观,过去一周削减了近600万个座位数,可能是因为有些航司还没意识到复活节即将到来。2022年当前的运力走势已经相当接近2019年的水平,但年底是否能够赶上,还有很大变数。

图表1:2019年1月-2022年6月每周计划运力

西欧地区运力增势依然强劲,周环比增幅达20%,安检排长龙似乎让一些机场措手不及。机场工作人员短缺,新冠病例持续增长,这些问题带来的挑战不容忽视。西欧地区运力目前已经达到2019年同期的88%,而且未来几周会持续增长,与疫情之前的运力差距可能将缩小到10%以内。今年1月底的情况那么糟糕,谁料想到会恢复得这么快呢?

东北亚地区尤其是中国的计划运力持续下降,本周又减少了120万个座位数,仅为疫情前60%的水平。中国、日本和韩国组成的“金三角”原本是一个需求很大且利润丰厚的市场,但国内管控依然严格,另外两个国家的运力复苏也非常缓慢。

随着全球市场的复苏,部分地区的计划运力已经超过2019年同期水平。在印度的带动之下,南亚地区计划运力相比2019年同期增长了9.4%。中美洲和南美北部也已经超过2019年同期水平。非洲中西部的计划运力已经超过疫情前19%。该地区的计划运力水平自2022年以来一直表现优异,由于多家新航司开拓航线,其计划运力一直接近甚至超过历史水平。虽然非洲中西部地区的计划座位数相比其他地区仍有很大差距,但是任何地区保持增长都是一个积极信号。

表1:全球各地区计划航空运力

OAG本周着重分析了自2022年1月以来计划运力增幅排名Top 20的国家。为了更好地进行比较,OAG排除了体量较小的岛屿国家和地区,如赤道几内亚、埃斯瓦蒂尼和库克群岛等。

本周计划运力增幅排名Top 20的国家大部分都在欧洲,这些国家基本解除了旅行限制,而且由于夏秋航季的到来,大部分航司都大幅增加运力。欧洲计划运力增幅最大的是英国,达到41%,其次是希腊(36.3%)和葡萄牙(34.3%)。

不过,过去三个月计划运力复苏最快的是越南,增幅达到53%,增加了近110万个座位数。新加坡也重新开放边境,同期运力增幅超过38%,情况在好转,中转航班也恢复运营。

然而,受不同因素影响,仍有86个国家和地区的计划运力相比1月3日当周有所下降。其中,中国内地的计划运力下降了37%,中国香港地区的降幅也达到36%。香港计划将入境隔离时间从三周缩短至两周,这将大大提升该目的地的吸引力。但是,只有当中国周运力水平与1月份持平时,全球周运力才可能达到8600万个座位数。可是这种假设并不能改变现实情况。

表2:计划运力增幅排名Top 20的国家(2022年4月4日当周与1月3日当周对比)

与1月3日当周运力相比,本周运力复苏最快的是易捷航空,增幅达到84.8%,可能有些低成本航司会辩称,它们年初的运力水平就很低。不过,在三个月之内实现计划运力翻倍也并非易事,从100万个座位增加到200万个座位更是如此,尽管实际运力可能也没有这么高。英国航空计划运力增幅排名第二,达到35.8%,不过它们恢复服务的速度很慢,就好像一直在等待IT系统启动那样。

从计划运力增幅排名Top20的航司榜单来看,西班牙伏林航空的增幅为28.3%,排名第三,其实这也是该航司自1月份以来的运力增长。该榜单中有5家航司的计划运力已经超过2019年同期水平,瑞安航空(14.1%)一直表现不错,其他航司还包括伊比利亚航空(0.2%)、捷蓝航空(3.1%)、Spirit航空(17.7%)和春秋航空(43%)。

表3:计划运力增幅排名Top 20的航空公司(2022年4月4日当周与1月3日当周对比)

随着安检排队人数增加,计划运力提升,有越来越多新航线推出和航空业会议召开,全球大部分地区的航空业已经进入复苏模式。OAG预计,未来几周对于多家航司来说都将是极其繁忙的时期,这在过去两年是没有出现的。

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