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全球航空运力持续攀升,但仍面临人力短缺困扰

唐佳振 环球旅讯 唐佳振 2022-04-15 10:44:41 English

西欧市场复苏惊人,周运力同比增幅近7倍。

全球航空业的复苏之路从不平坦,多年的行业经历和过往事件都证明,全面复苏的道路颇多波折。上周欧洲市场就颇具挑战,不少航空公司和机场人力资源缺乏;而中国市场仍在坚持动态清零策略,很多人不得不居家隔离。尽管挑战重重,本周航空运力持续攀升,增加了150万个座位数,周环比涨幅是1.5%,但至少仍在继续上升。

未来航空运力展望

分析未来航空运力可发现,航司和机场仍然面临不少挑战,过去7天内,针对4月出行的航空运力减少了1460万个座位数,多数削减是在欧洲和东北亚市场,这并不让人感到意外。不过与此同时,6、7月份出行的航空运力有所增加,目前达到2019年同期大约93%的水平,尽管未来几个月这个数字还有可能下滑。

2019-2022年每周地区计划运力

地区航空运力分析

本周数据反应出的积极信号是中国市场在过去7天内新增了95万个座位数,态势良好。然而中国市场运力仍比2019年水平低37%,在Top 20排名榜里属于恢复较慢的国家。同时,整个东北亚市场也是全球航空运力最弱的地区之一,和三年前相比运力少了42%,目前排行第三,在西欧市场之后。

西欧市场的复苏力度非常惊人,本周运力同比增幅接近7倍。短时间内运力恢复力度那么大,这对航司们也带来了不少挑战,因为疫情期间不少技术性劳动力离开航空市场,人力资源短缺;同时欧洲各国政府的旅游出行指导意见也频频改变,给市场带来更多变数波动。我们稍后会分析航司如何调整运力,但值得引起注意的是,在复活节前的一周,如非迫不得已的情况没有航司愿意取消航班。航司、机场和乘客们都一样,面对难以控制的新冠,都无可奈何。

东南亚市场也在复苏道路上困难重重,本周航空运力也只是比东北亚略微好点,目前比2019年同期低41%。尽管东南亚各地市场陆续重新开放,但复苏没有其他地区那么强劲,因为东南亚游客仍然非常谨慎。从上周空荡荡的新加坡樟宜机场可以看到,很多零售店仍未恢复营业,想要回到过去的业务状态还需时日。

各地区计划航空运力

航空运力排行Top 20国家市场

在航空运力Top 20排行榜上,美国市场现在的运力规模是中国的2倍,相比2019年同期水平的差距也只有10%以内。过去18个月里,美国市场尤其是国内航空需求一直很强劲,同时在国际航线方面,最近边疆航空和捷蓝航空陆续都推出了波士顿-伦敦的航班服务。

从西欧市场的具体国家来看,西班牙航空运力同比增幅高达12倍,实际需求还可能更高,航司和机场所面临的运营压力可想而知。高速复苏是我们所期待看到的,但从未想过会来得这么快。另外,英国、德国、法国和意大利四个欧洲市场航空运力也分别出现了至少6倍的增长,预计夏季的运力都会较好地恢复。

Top 20国家计划运力

 

Top 20航司计划运力

有时候分析数据需要重复检验,才能更好地理解实际情况并判断数据是否有误。本周数据就有值得注意的亮点。当数据表格Excel里出现#DIV/0!的符号,一般是因为将某个数字除以0,才会出现的公式错误。本周数据表格出现这一情况,是因为2020年同期瑞安航空、易捷航空和土耳其航空都暂停了所有航班服务,当时的运力数据为0。我们有时候很容易忘记2020年4月航空业究竟有多黑暗惨淡,但在分析历史数据的时候,人们就会回想起疫情暴发初时的情形。所幸,如今上述三家航司的业务恢复的都很好,都已跻身全球航空运力Top 10的排行里。

Top 20航司计划运力

 

回顾过去4周,航空业运力复苏表现可观,航司和机场竭尽全力响应疫情时期旅游需求的波动。“成千上万航班取消”这种耸人听闻的标题如今已经成为过去,新闻媒体更应该报道事情的全貌而不是臆想。随着疫情感染减缓,部分欧洲市场的航空业人员短缺问题已经出现消解的迹象,机场开始招募更多员工,响应运营挑战。乘客如今可能还得排队10分钟过安检,有可能临时收到航班时刻变动信息,但相比两年前的寸步难行,我们现状境况已有大幅好转。

参考资料:

A Bumpy Week for Aviation as Resource Shortages Impact Travel. (OAG

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